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标题: [转帖] 【Goat喜发财】国产奥迪A3 Sportback[20P] [打印本页]

作者: shiaichaocai 时间: 2015-2-27 07:25 标题: 【Goat喜发财】国产奥迪A3 Sportback[20P]

[摘要]国产奥迪A3以19.99万元的起售价震撼上市，腾讯汽车第一时间推出试驾报告，这款与大众高尔夫7共平台生产的车型究竟如何打动人心呢？

试驾信息试驾时间：2014年03月试驾地点：上海试驾天气：多云试驾里程：10公里车辆售价：24.88万元车辆提供：一汽大众车辆信息：奥迪A3 Sportback 35TFSI 舒适型发动机形式：1.4TFSI涡轮增压直喷发动机发动机排量（cc）：1395最大功率（kW/rpm）：110/5000-6000最大扭矩（Nm/rpm）：250/1750-3000长/宽/高（mm）：4319×1785×1441轴距（mm）：2629变速器形式：S tronic双离合器变速箱悬挂形式：前：麦弗逊式独立悬挂后：多连杆式独立悬挂赞：简约高质感的设计和工艺，售价合理。贬：选装配置过多且偏贵，变速箱存故障隐患。奥迪A3是仅次于奥迪A1的入门级车型，诞生于大众集团全新战略性MQB模块化平台，也是国内第一款源自MQB的奥迪车型，眼前这台奥迪A3在2012年已在欧洲市场上市发售，不久前奥迪发布了奥迪A3的三厢版，这也预示着奥迪A3开始打入中国、北美等亚太地区国家市场。因为不同于欧洲市场对于两厢车的钟爱，国内市场对传统三厢车型还是有着相当份量需求的，不过今天，我们着重体验售价为19.99万元起的国产奥迪A3 Sportback车型,它装备了我们熟悉的1.4TFSI发动机和7速S tronic双离合器变速箱。

什么是MQB？在开始阐述试驾报告前，让我们来谈谈奥迪A3最具争议性的话题。1.什么是MQB？MQB模块化平台核心意义是将车辆主要零部件实现标准化，让它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享和可替代性。MQB平台的应用极大地降低了研发和制造成本，并且可以延展出更加丰富灵活的车型，譬如第三代奥迪A3提供有两门两厢、四门两厢、四门三厢，甚至包括一款敞篷车。MQB模块化平台将取代目前大众A0级、A级乃至B级车平台，以模块化灵活组合优势取代单一平台架构。与此同时，模块化汽油发动机系统(MOB)和模块化柴油发动机系统(MDB)也将在MQB平台中扮演关键角色，如国产奥迪A3动力总成与高尔夫1.4TSI+DSG近乎一致。2.那么奥迪A3和高尔夫有什么区别呢？这是个老生常谈的话题，很多人都会将奥迪A3和同为MQB模块化平台下的高尔夫进行比对，如此比较具有探讨性，但不可简单粗暴地盲目下定论。首先，不可否认，两者在底盘、发动机等机械部件上有着大范围的通用性，而在内饰规格，科技化配置以及制造工艺上，奥迪A3无疑是看齐豪华车标准的。在高技术应用上，奥迪A3也更为积极上进。例如，奥迪A3应用了ultra轻量化车身技术，通过高成本钢板材料的应用和更为杰出的车身设计，在提高了车身碰撞安全性的同时，降低了车重，从而获得更灵巧的操控性和更低的油耗。从高尔夫和奥迪A3后悬挂的差异上则能够看出MQB灵活性，如同组装电脑部件一般，可以根据车型诉求进行更改。简单来说，奥迪A3是以豪华车要求打造的A级车型，不会向成本而妥协。

外观：毫无意外的家族化面貌，属耐看型先期上市发售的国产车型只有奥迪A3 Sportback（两厢版），奥迪A3 Limousine（三厢版）随后将会在今年7月份投产。全新国产奥迪A3 Sportback（两厢版）长宽高分别为：4319*1785*1441mm，轴距为2629mm，轴距略低于同平台下的高尔夫。第一眼看到奥迪A3实车时，我感到没有太多惊艳之处，在A4L、A6L上熟悉的家族化设计被缩小一号后安放在这台两厢小车上同样非常协调耐看。虽然缺少打动人心的震撼力，但相比于上代车型，第三代奥迪A3无疑更年轻和动感。

整车线条诉求简洁含蓄，没有太过棱角个性的设计，大灯内的日行灯少了下眼线，六角倒梯形进气格栅极具识别性。两厢版无疑更加凸显运动风格，也更符合年轻消费人群的，侧面线条更为简单，自前大灯延至尾灯的腰线成为了视觉中心。标志性的D柱和三角小窗是奥迪A3经典设计，微微带有一丝旅行车的味道，目的在于提升尾厢装载能力。尾灯经过熏黑处理，造型上与奥迪A4L如出一辙，酒红色的色泽更具酷味。

内饰：崇尚简约高质感厂家在宣讲会上不断强调奥迪A3设计主旨是“less is more”直白翻译过来就是少即是多，核心思想是以较少的部件和简约的设计，呈现出完善和高效的功能性。车厢内部给我印象最为深刻的是可升降的超薄液晶屏以及构思巧妙的圆形出风口，得益于电子技术的进展，奥迪A3升降液晶屏的厚度仅相当于一部iPhone手机，你可以通过中控台上的按键控制屏幕的升降，或者更加随意一些，直接按压屏幕也可以将其收回。车内的空调出风口实际上蕴含着巧妙的构思，外环金属饰条可转动，实现了出风口风量调节的功用，而中央的部件可抽拉，按下后可令出风口吹风呈伞状分散拂吹，抽起后则是相对集中的出风模式。

第三代奥迪A3是首款搭载新一代奥迪MMI系统的车型，集成化按键更加简洁，并且旋钮上方拥有手写板功能。根据车型配置高低，液晶屏显示效果和调节功能会有所不同，高阶版本的MMI系统显示效果细腻，通过图形芯片的处理可呈现出逼真活现的3D地图效果。奥迪A3取消掉传统手刹，取而代之的是带有AUTO HOLD功能的电子手刹，大众运用这两项技术已经非常娴熟，经验告诉我们这会提高行驶便利性。

驾驶：安稳、沉着和冷静，动力高效国产奥迪A3采用了大众集团最新EA211系列发动机，与高功率版的高尔夫1.4TSI动力完全一样，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250N•m/1750-3000rpm，涡轮增压动力的扭矩平台来的非常靠前，也就是说这款小排量涡轮增压发动机在极力克服低转速下小排量发动机的乏力感。值得一提的是，EA211引入国内后，并没有导入闭缸技术（低负荷或怠速时，发动机会只由两个气缸提供动力），个人看来，这项技术主要是应对愈发严厉的欧洲排放法规而设，实际降低油耗的成果非常有限，所以未引入国内，也无伤大雅。另外新发动机弃用正时链条换回了正时皮带，缸盖也升级为铝材质。

换挡杆手感强烈7速S tronic变速箱也是我们熟悉的型号，与发动机衔接紧密，是大众集团经济高效动力总成的代表作。受试驾条件所限，未能深入全面的试出车辆的全部性能。实际驾驶中，最大感触是涡轮增压器的介入点确实比较靠前，动力自1500转左右就会迎来一个小的波浪，随后动力便会持续不断的展开攻势，冲劲十足。大众的双离合器变速箱以闪电般换挡而著称，大多时候当你刚获知变速箱换挡时，换挡动作早已完成，极小的动力损失和近乎为零的冲击如同武林高手出招一般神速且精准。

需要加速超车时，深踩油门后，变速箱会快速作出反应，根据油门踏板的踩入深度可连降至3挡进行发力，变速箱对油门的反应也颇为聪明灵巧，此时换挡动作更是发挥至双离合器变速箱的极致，快如闪电，换挡积极高效。

再来说说操控感，奥迪A3的电子转向助力系统相信将会博得男女老少的赞许，低速时转向力度适中，此时转向指向性也变得模糊不敏感，随着速度的攀升，可变的EPS电动助力转向回馈感逐步显现，在穿插车流抢得一个空档过程中也堪称精准，只不过EPS电动助力转向已经丢失掉大部分路感，驾驶员主要通过座椅获取路面信息反馈。高速时，方向盘会有左右3-5°的旷量，此举在于提升高速时的稳定感，车辆对驾驶员手部的细微动作不会作出太过敏感的反应。

悬挂有一定的韧性和有效行程，路感是德系车的行车品质，震动的衰减很是高效，相比于高尔夫，奥迪A3的底盘滤震性更为出色，特别是应对一些大沟大坎时，会以更加从容淡定的姿态化解危机。在作出较大幅度的转向时，或者在立交桥上进入大跨度的弯道中，悬挂呈现出坚韧的支撑性，侧倾也在合理范围内，弯路中驾驶员对于方向的细微修正也会很有效的被执行。

总体来说，奥迪A3的驾驶风格侧重于德式稳健和平衡，不及奔驰A级和BMW 1系来的动感洒脱，行驶质感却达到了同级豪华车上层，男女老少皆可轻松驾驭。

作者: linyuw 时间: 2015-3-7 00:19

楼主发的旧闻啊，，，
不过这是我理想的下一步车，
还是支持一下

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