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标题: [交流] 买车要不要带个“T”？ [打印本页]

作者: fufu 时间: 2015-2-15 21:58 标题: 买车要不要带个“T”？

每次汽车改款或换代，大家总爱抱怨技术水平也没什么太大的进步。这种感觉并没有错误，尽管汽车厂商们很卖力气，但在传统发动机和变速器技术方面确实出不了什么惊人成果，底盘、悬挂之类的东西更不用说了，实在没办法变出更多的花样，不从独立悬挂倒回“板车悬挂”已经是很厚道了。

人总是喜新厌旧的，如果买台新款的车子，而没有装备新款的技术，未免心有不甘，觉得不如人家买的那款有招牌技术的车子值。车子改款或换代的时候，厂商也要尽量包装些新卖点出来，比如“黄金组合”、这个梦、那个蓝天之类的广告词，再不济也要把AT或CVT变速箱加上一两个档位。

问题是，新的技术未必是适用的，尤其是那些本不是为汽车买家们准备的新技术，花高价买到手，实用性不好是一方面，还有可能用出一些麻烦。

那些变速箱“死亡闪烁”、发动机断螺栓、发动机易撞燃之类的火爆话题，大家想必已经有所感触。这里就举一个这几年很流行的发动机涡轮增压的例子，来看看所谓新技术是不是老百姓的菜。

有某些厂商的卖力推销之下，涡轮增压成为近几年汽车发动机技术一个“亮点”，一部车子的发动机，如果标识的尾巴上带个“T”，相当于颁发了一个技术荣誉徽章，买家们也可以兴致勃勃地向旁人介绍：别看发动机排量小，这可是带“T”的，动力比大排量的还猛！

加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发更猛的力量，也就意味着可以缩小发动机的体积、减轻发动机的重量，也可以降低制造成本(相对于大排量发动机而言)。当然，这些优点并不是厂商强调的重点，他们会大声地告诉你：这种发动机很先进，劲儿大还特别省油。

相比起同排量的发动机，带“T”的发动机确实动力更强，但比起同排量的发动机，带“T”的肯定更费油。跟同排量的发动机比，带“T”的发动机肯定不服气，因为爆发出的力道不一样，跟同样功率的大排量发动机比起来，“T”机确实省一点点，但也就是一点点而已(具体数据可以参见美国EPA油耗测试数据，美版2013款蒙迪欧1.6T和2.5的对比，两者功率差不多，前者百公里综合油耗比后者低0.6升)。

为什么带“T”的发动机省油效果不明显？据美国《消费者报告》的说法，大概意思是这样的：涡轮增压发动靠强制增加额外的进气量来提高升功率，但空气和燃油要保持一定的比例，多进了气就要多喷油，油耗自然也降不下来。

热心主推涡轮增压的厂商主要来自欧洲。欧盟对于汽车的碳排放要求比较严，所以每台出售的新车上都会有每公里排放多少二氧化碳的标识。二氧化碳的排放跟油耗密切相关，烧的油多，二氧化碳排放就多。而靠涡轮增压技术，可以在欧盟的油耗测试中取得比较漂亮的数据。

欧盟现行的油耗测试方法中，有四个市区循环工况和一个市郊工况。20多年前制定的测试方法，现在看起来显得简单而天真：实验室里开着车起步、加速、稳定车速、减速、停车。市区工况环节中，每次行程4公里，最快时速50公里，平均车速19公里；市郊工况中，行程只有7公里，最快时速120公里，平均时速只有63公里。明眼人都能看出来，这种测试方法明显对涡轮增压发动机有利，比较低的平均速度、比较短的加速时间、比较多的怠速工况，涡轮工作的时间就短，油耗肯定偏低。

在这种测试方法之下，小排量的涡轮增压发动机就比同等功率的大排量自然吸气发动机占便宜，而实际使用环境中，却未必能省油和减少碳排放。欧洲的汽车厂商吃透了规则，就用涡轮增压技术去“应考”，小排量涡轮机纷纷上马，引一时发动机技术之潮流。

欧洲这套已经实施了20多年的老旧测试办法，显然已经不能真实地反映汽车的油耗水平，但欧洲的汽车厂商“应试”教育搞了这么多年，规则一变，你让他们苦心经营多年的涡轮机怎么办？在汽车厂商的集体阻挠之下，欧盟的油耗测试就一直这么凑合着搞。

说了这么多欧美的事，是想提醒中国的买家，涡轮增压发动机不是专门为你准备的，而是为欧盟的油耗测试方法准备的。至于适不适合你用，自己还可以斟酌一下。

如果买车就图个价格实惠、省心好用，涡轮增压的发动机未必是你的菜。中国市场上的涡轮机，价格可不算便宜，而且，这个涡轮在高温废气驱动下工作，生存环境相当恶劣，可靠性和耐用性也是要打问号的。

这几年，发动机的可靠性有所下降，换句话说，发动机的毛病比以前多了。据J.D. Power公司2月份发布的调研报告说，近年来汽车中发动机与变速箱的故障案例越来越多，从2011年起，每100辆车故障率中，发动机与变速箱所占故障以每年6起的速率上升。其中，搭载4缸发动机的汽车故障率上升尤其明显，增长率约为PP10。J.D. Power公司全球汽车副总裁David Sargent表示：“原因之一可能是因为2011年起，车企开始对发动机技术进行了重大改革，可能新的技术并不成熟。”

大家在买车时，对变速器的口味也在不断提高，觉得双离合自动变速器才算跟得上潮流，就算上个AT，档位也要越多越好。肉唧唧的CVT，也要模拟出更多的档位才能交差。其实，一台普通的家用车，不必太在意变速器的规格，自己亲自去开开，开着舒服就行，管它几个档位？当然，最重要的是多打听打听这款变速器的毛病多不多，要是将来闹个顿挫、死机什么的，烦都烦死了。

还有一些高科技的东西，比如电子手刹、自适应巡航之类，也不必孜孜以求，有这些东西挺好，没有也无伤大雅。

买车时往往容易激动，也容易被光环四射的新技术、新装备吸引。这个时候，就需要冷静下来想一想，我买车到底是要干什么？我多花这些钱买这些新玩意儿值不值？这些新玩意儿是不是靠谱？

作者: loveforone 时间: 2015-2-15 23:17

小排量带t的车保养还很贵，一次得多花好几百，而且涡轮介入的顿挫感很强

作者: ll116688 时间: 2015-2-16 09:42

带T的就是加速比较强，涡轮一介入那速度起来是杠杠的，适合喜欢激烈驾驶的人，但后期保养比较贵，而且涡轮一旦损坏，那修理费也是杠杠的
不带T的加速就比较平顺，保养也比较便宜，特别是日系的CVT无级变速，但代价就是加速度比较慢，适合性子慢悠悠的人群

作者: andy911 时间: 2015-2-16 10:48

相同排量的发动机，带T的比不带T的油耗略高，楼猪的文章里面也提到，因涉及到空气和燃油的合理比例，即使吸入更多的空气，但是不代表空气兑燃油的比例能不断增长。低排量带T的优点是发动机制造成本低，有效减轻车重，低油耗的状态下获得大排量的动力。欧洲车厂大力推动带T的另外一个主因就是欧洲工业的排放标准在不断提升，车厂为了符合新的排放标准，所以大力推动汽油发动机带T和小排量的增加柴油发动机。
其实小排量的柴油发动机更适合我国的国情使用，但是考虑到国内柴油的品质和各方面的技术因数，包括德方害怕技术窃取和国内汽车生产企业害怕德系对自身汽车工业造成的不可预见的破坏（尼玛汽油机都没玩好，TDI大范围使用你还不磕屁），所以只生产了一部分捷达、宝来和开迪的TDI版本后就不再生产了（杭州有部分TDI的宝来出租车，司机反映油耗5升/百公里！）

作者: 边操边看 时间: 2015-2-16 16:39

蜗轮增压应该是有缺陷的，为什么日系车都不带t,我觉得还是自然吸气靠谱，蜗轮在工作的时候温度有超过1000多度，要是车子出事的话就成啦炸弹，太危险啦。

作者: fish300 时间: 2015-2-16 21:01

未来可以自吸还是会被涡轮换掉的，涡轮肯定会越来越成熟，小排量带来的大动力。排放好像也是带T的好，宝马车的自吸越来越少了，日系未来也是带T的换上了，要么日系就向混动电动发展。自吸的车未来将会越来越少。

作者: sskevin 时间: 2015-2-16 21:29

涡轮增压只是应付欧盟的排放标准而不得不为之，自吸能做到的事情尽量不要涡轮，中国没有欧盟那么严格的排放标准，所以也没那么紧迫上T

作者: 马塞洛·莫雷诺 时间: 2015-2-16 23:04

后悔买涡轮的了，顿挫感确实强、、、、、

作者: daofeng23 时间: 2015-2-17 00:44

优点：车省油动力强，车非常的有劲，缺点：后续费用要比不带T的大很多，精辟的总结，总体来说我们需要知道的这些就够了什么这个什么那个的都掰扯我了解了等于没了解，就是有T的比没T的车省用动力大，然后有T的比没T的保养费用和方方面面的费用大就这么点事

作者: 1130335204 时间: 2015-2-17 08:26

有句话说的好，世界上本来没有路，走的人多了也就有了路，这句话的意思就是，本来这个领域没有多少人知道，技术也不成熟，但是如果使用的人多了，研究的人也就多了，那么技术也就相应的成熟了，楼上的兄弟说得好，未来涡轮因为技术的成熟，可能会逐渐替代自吸。但是不会玩完全取代，因为一个东西的存在，就有他存在的道理。

我举一个最最简单的栗子吧，涡轮车不能改烧气~，目前为止的营运车，一般都是烧气，那么涡轮车就不能烧气~，干瞪眼吧？
改双燃料或者是智能或者是油电动力，带涡轮的车这些技术就没有自吸那么成熟。

那么维修费用保养费用，相比各位大神比小弟我更加清楚。有时候开车就是要看运气，为啥子同样的车子同一个地方提的，为啥子有的经开有的就总是坏？除却技术问题和不良习气，就是有差别。
所以说并不一定涡轮就一定容易坏，看运气。也看驾驶技术。

作者: 85619070 时间: 2015-2-17 11:00

城里开根本用不到，只有高速上才能用。看自己经常在哪里用

作者: wuming1976 时间: 2015-2-17 14:56

涡轮增加技术还不完善，存在安全风险，慎重

作者: 草传戒件 时间: 2015-2-17 17:18

一带T 都说存在安全隐患，什么技术不完善
但为什么市场量还这么大呢？
相信自己吧喜欢就带上~

作者: 冷血枪手炒泥马 时间: 2015-2-17 21:25

新技术未必适用，管件是质量可靠，毛病少

作者: syhdf007 时间: 2015-2-18 01:02

涡轮增压虽然好，有操作感，却不见得多成熟，但一辆车不会用几十年，带T体验一下也好，个人感觉没必要研究好不好

作者: yzv700 时间: 2015-2-18 11:33

以我国的路况和燃油的品质，还是选自然吸气好点，故障率低，保养相对便宜，如果是新手或者女士，就最好不要开带T的车，一个油门当刹车，那个威力比自然吸气“强大”很多。而且带T的车也不一定省油，涡轮增压车一般排量都比较小，堵车的时候，转速上不去，涡轮不介入，那是小马拉大车，狠点一脚油门，增压开了，相对的喷油量也增多，而且还冒着追尾的危险。高速，1.4T和2.0哪个跑得舒服，这个很明显的。

作者: lqandy 时间: 2015-2-18 12:00

后期保养就多了，加速绝对OK

作者: 21026863 时间: 2015-2-18 17:32 标题: 回复 5楼的帖子

爆炸到不会，很容易燃烧起来。

作者: zj520888 时间: 2015-2-18 19:49

肯定还是要带T 的弯道超车才给力的，没有涡轮增压很多朋友会看不起的

作者: 荣威550 时间: 2015-2-18 23:58

这个东西更多的还是要看经济条件和个人兴趣爱好，还有自己周边所处环境。坚持已见肯定有，但是别人都买T的，自己条件允许买个最普通的，坦白说在现在的社会环境下还是有些另类。换回来说，别人都不买带T的，你弄个带T的，也会又不一样的感觉。。

作者: synet 时间: 2015-2-19 06:42

看来普遍认为带T的还是不成熟，咱还是老老实实用自吸的吧

作者: xiawawa 时间: 2015-2-20 09:41

小排量带T的车各样保养保险的费用会不会低一点呢？

作者: zzzazzza 时间: 2015-2-20 10:06

网上有涡轮增压发动机工作散热不及时导致机器变红的视频，且不论是不是所有的涡轮增压都这样，但是好像说涡轮增压在国外市场好像确实不是太好，小日本带T的车也少，貌似都是自吸的，技术成熟一点吧！当时也想买涡轮增压的，后来买了自吸，保养便宜，动力也够用，就这样……

作者: zhhhhh 时间: 2015-2-20 19:05

如果不是特殊需要和特殊爱好，家用车最好不要买涡轮增压的，油耗会超出你的想象。无论啥品牌的“t”车，都不可能是它宣传的油耗，真的。

作者: 我要看图 时间: 2015-2-20 20:07

带T的省油但是保养太贵，省的油钱不够后期保养的。

作者: NWDCNZ 时间: 2015-2-21 03:37

怎么老这个话题。
涡轮是针对排量税的一个花招，可以让小排量获得动力，但是其他方面都是缺点。
真正要加速感觉，美式肌肉大排量，没有其他。

作者: valenty 时间: 2015-2-21 16:36

带T不带T都开过，喜欢追求速度感就带个T吧。

作者: jovii 时间: 2015-2-22 09:12

现在的涡轮技术都比前几年好很多了。T的好处太多了。省油。动力方面好。
就是有点烧机油。
保养好的话，一般是没什么问题的。
个人还是喜欢T的，
现在T的问题已经少很多了。

作者: 2217863059 时间: 2015-2-25 13:54

加T的车子动力好,但是维修费用高

作者: d01 时间: 2015-2-26 15:16

汽车厂商从推出车的角度讲，一定要树立一个爆炸点，才能引起关注。否则，一辆新车和旧款没有区别，那还推出他干什么，就像我们的汽车制造厂一样，建国几十年后推出的车和刚建国时没区别，直到改革开放才知道有那么大变化。但这些变化，不一定都是好的，也不一定都有用。比如变速箱，4、5挡就足够市区，高速的开了，非要8速没必要。8速的制造成本和保养成本高了很多，却发现实用性很低。就好像18速的山地车，大家都骑过，你有几次在这18挡之间不停地变换。熟悉自己的需求和自己能提供的资金支持才是最重要的。涡轮不一定不好，只是适不适用你而已，每天在市区40km都开不了的，就没意义。跑山区就选大排量suv3.2以上就没听过在有t的了，除非专业用车。所以慎重选择，无论怎样都别后悔就好，车就是开的，玩的，高兴就好。你觉得有t了，别人比不过你提速性能，可是过弯技巧，市区大量车流中穿梭的技巧没有，也没用。一山总有一山高。放松一下，想想无论在好的车10年后都要年年验，15年后要半年验，逼得你15年后不得不换车，那时发现给的补贴才2000，还不到一年的保险钱呢。如此，现在争论的这一切就都是浮云了。

作者: mvpzhang 时间: 2015-2-27 10:34

如果有钱还是上T吧应该动力更好

作者: mvpzhang 时间: 2015-2-27 10:34

同样油耗好像带T的动力更好一些

作者: gzm110 时间: 2015-2-27 19:53

要省心省力省钱就不要选带T的，有钱任性者随便选

作者: sfjack 时间: 2015-2-27 22:38

建议不要，带T的保养贵，故障高，DSG就不谈了。

作者: cc33cc33cc 时间: 2015-2-28 12:46

我朋友说他的哈弗6,10万公里后，要重新花一万买T，真的不便宜。

作者: xinrenren1 时间: 2015-2-28 15:58

涡轮增压车相对省油，提速比较快，唯一不好的是需要97汽油，还有全合成机油，涡轮寿命页是个问题

作者: byaol 时间: 2015-2-28 22:03

居家过日子哪里需要什么T啊，，那是厂家为了多赚钱搞出来的噱头

作者: qiguaidelang 时间: 2015-2-28 22:38

车子只是个代步工具小排量的 1.4T 和1.6基本没太大区别在城里开两者耗油也基本差不多但是1.4T的保养方面就比1.6贵了不止一点点
主要是看你用如果高速跑的多出城多买个T可能会划算些在城里开常常走走停停的还是建议不带T

作者: wl2026 时间: 2015-3-1 15:11

个人感觉涡轮增压节约下来的油钱，估计还没有涡轮发动机的后期维护保养的钱多，而且自吸的发动机，如果起步舍得给油，加速也不一定比涡轮慢，而且在城市开车，能加多快的速呢。

作者: mvpzhang 时间: 2015-3-2 12:05

真的不懂带T好不好，但就知道带T一定要贵点。如果有钱还是上T吧。

作者: tankusa 时间: 2015-3-2 13:16

本人还是喜欢自然吸气的车子，在市内开得多，控制起来更随意，增压车型的动力输出阶段性太明显。

作者: xissjiu 时间: 2015-3-2 13:16

看你开什么路了，就市区跑跑还是自吸吧，开了涡轮就起步比别人快点，到前头又得等红灯了，有人说超车爽，但我觉得现在市区那道路除非凌晨要是上下班高峰超毛个车啊，一堵就半个小时。

作者: wangyuan011 时间: 2015-3-2 15:36

个人感觉涡轮增压动力确实强，但是保养比较麻烦，万一坏了修起来成本高。

作者: duguyizhi 时间: 2015-3-2 15:56

还是涡轮增压的好，同样排量功率高很多。动力也强劲很多。最主要车船税也是根据排量收费。小排量大动力合算。

作者: loader920 时间: 2015-3-2 18:16

其实带T的车相比自然吸气的车从理论角度上来说就是省油、环保。
现在市场上的口号大多是小排量且带T，这样的车开起来很省油，尤其是跑长途的时候，拿我自己的车1.5T的哈佛H6举例，长途跑起来5-6升/百公里。但在市区，如果不处在高峰期，那么车辆耗油相对要高一点，大概是在7-8升/百公里。另外，如果跑市区和快速路的结合，油耗也大概是这个数。但是，遇到市区高峰期堵车的话，无论是在快速路还是在市区内道路，油耗都很高，大概是在10-11升/百公里。另外，自然吸气的车如果在上述三个分类地区跑的话，除了长途会比涡轮的高一些外，其他两种情况均保持一致（起步大脚轰油门的除外）
看完这个数据，那么楼主心里应该有个数了。并不是小排量带T的车都省油，也不是排量大的就一定会费用，省油和费油也要分情况（超过3.0排量的车另说）。
另外，带T的车分两种，一是外部增压，需要发动机转速达到2000以上；二是内部增压，需要发动机1200以上。涡轮介入时间越早，车动力来的就越早，否则，无论是从时间上还是距离上都有所吃亏。从这方面来讲的话，自然吸气的车，就相对要好一些，只要你肯踩油门，那么车动力就随着你的转速高低而变化。
综上所述，买什么样的车，要看自己的需求，而且还要看车买回来谁使用的多？都在哪些路况上使用？买车的主要用途是什么？购车的预算是多少？考虑好这几个问题后，再决定去买哪些车。

作者: shui578578 时间: 2015-3-2 18:35

带T的就比自吸的强劲吗？我怎么没有感觉阿？还是要看路况，看环境的，长期跑高速带T是比自吸的强，但在市区，就要另当别论了。不信你们试试。

作者: diyhs321 时间: 2015-3-3 02:24

我觉得不带T的好，维护费用低，而且温度低

作者: waynexole 时间: 2015-3-3 13:24

涡轮增压应定要的。

作者: qq312058943 时间: 2015-3-3 20:28

涡轮是斤几年的一种趋势，用小排量来获取更大的动力，近年涡轮技术的突飞猛进也这一点，全球十佳发动机涡轮也占大多数，其中连续蝉联冠军的ford和 1.0 ecobooet发动机以1.0T的排量和三缸的机体能给嘉年华带来8秒多的百公里加速和6升的综合排量，这是以往自然吸气发动机无法达到的。不过按照现在趋势，油电混是5年后的方向，至于纯电动在12年之内的发展应该不会很大的。

作者: gyngyngyn 时间: 2015-3-4 19:57

带T已经是大势所趋了，连日本车现在都开始研发带T的车了，虽然日本人发明了涡轮增压，并且曾经一度不屑使用。但现在车子越来越大，国家排量税那么高，想要不增加排量又要提高功率，还要改善燃油经济性和排放，涡轮增压是首选的方案了

作者: jy00279820 时间: 2015-3-5 10:29

涡轮增压是趋势，因为环保越来越严格，但不知怎么的我还是偏爱自然吸气。

作者: linyuw 时间: 2015-3-6 23:02

我第一步车是1.4tsi +5速手动的，
第二台是1.6l自然吸气+6AT的，觉得手动的好开，省油，
自动的确实耗油多些，而且驾驭感不如手动的好，
打死我都不敢买tsi+dsg的，当时看中蓝驱版了，后面还是忍住了，

作者: 无偿献卵 时间: 2015-3-6 23:10

带不带T，和买车后的使用情况有关，在市区行驶，涡轮增压的功能发挥较少，而在高速上无论增压的车动力大、省油，所以如果常跑高速可以考虑带T的车，长期在市内行车就没有必要了，因为涡轮增压发动机的后期保养费用较高。

作者: llx141 时间: 2015-3-7 10:28

每个人对于车辆的要求不同，有想要激烈驾驶的，也有想要平顺驾驶的。厂家给出带T的，也给了自然吸气的。这只是满足大众的需求罢了。
我个人选择了自然吸气的，因为涡轮增压或者是机械增压的那种唐突感，我在每天的上下班中不需要感受到。
之前有开带机械增压的，一次不小心，差点冲出去坏事了。

作者: 我们的时代 时间: 2015-3-8 10:52

后期费用高，且不好保养

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