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六足怪兽BRABUS 700G

　　奔驰G级，凭借老而弥坚的外观设计、简单可靠的四驱系统、始终不变的底盘结构、不惜血本的工业材料以及一丝不苟的纯手工制造工艺，成为硬派越野车的纯正血统的象征，更是大部分男人心中梦想的硬派越野车；G级的AMG车型更是将德国人对性能的极致追求以及硬派越野的纯正血统完美结合，成为硬派越野车乃至汽车中当之无愧的奢侈品；而前不久奔驰推出的源自军用车型的G63AMG 6X6，其近乎逆天的越野性能让任意一部硬派越野车都甘拜下风，尺寸之大让全尺寸美式皮卡与之相比都不值一提。不过，对于今天的主角BRABUS 700G 6X6来说，前面的一切都只是浮云，虽然它源自于奔驰的G63AMG6X6，但是它在外型上更加夸张、内饰上更加奢华、性能上更加残暴……





　　BRABUS，中文译为搏速或者巴博斯，是一家成立与1977年的汽车改装公司，现已跻身为全球最大的汽车改装厂商之一。BRABUS的改装不是简简单单在原车基础上的高性能改装，它的改装是不惜工本的，包括夸张的外观和奢华的内饰。尽管它并不是奔驰的直属公司，但BRABUS却是奔驰的合作专业改装厂。BRABUS目前已经创造了多项原厂车改装的性能记录，BRABUS麾下的奔驰改装车型绝对可以称得上是“百奔之奔”！




　　前进气格栅上巨大的LOGO，一个简简单单的字母“B”，却是无数男人毕生的梦想。







　　碳纤维的发动机盖进气口部分。





　　粗壮、厚实的车厢外部防滚架以及货箱中的全尺寸备胎。从图中我们不难看出，货箱的做工十分精湛，用料也很讲究。





　　大量碳纤维材质打造的轮拱。



　　三排LED车灯成为整车前面又一点睛之笔。

















　　其它外观细节照片，从中我们看出BRABUS特别注重对细节的把握。

　　对于今天这辆BRABUS 700G 6X6，大是这部车给人的第一印象。这部六轮巨兽的长度接近6米，宽度与高度都超过2米，轴距超过3米，车重超过4吨，光是轮胎的尺寸便达到惊人的37英寸，底盘离地间隙是一般硬派越野车的两倍，达到罕见的460毫米。如此伟岸的一辆车停靠在我们身边会给我们造成极强的视觉强迫感，而对于我们熟知的美式全尺寸皮卡，与这部BRABUS 700G 6X6相比都会显得小上不少。



　　当然，大只是这部车给人的第一印象，仔细环顾，才能发现BRABUS最深层次的魅力。虽然BRABUS 700G 6X6是基于奔驰G63AMG 6X6打造，他们在外观上也有着极高的相似度，但是BRABUS赋予了它更高的辨识度与霸气的性格。以黑色为主、红色为点缀的整体配色是BRABUS一贯的用色风格，自成立至今的三十多年都不曾改变，所以当我们在大街上看到这种涂装的奔驰车型时丝毫不用怀疑自己的眼睛，因为即便它不是一辆真正的BRABUS，但是车主肯定也会是一个BRABUS的拥趸。然而不止在于颜色，碳纤维这一昂贵材料的应用会让这部野性十足的BRABUS 700G 6X6顿生不少高贵的特质，要知道碳纤维材料一般只会被用在价格不菲的超级跑车的外观和内饰上。反观这部BRABUS，前发动机盖进气口部分、轮拱、排气尾管以及车顶灯罩，均被碳纤维材质所覆盖，再搭配上其前脸上、中、下三组的LED光源射灯以及后部尾箱中金属防滚架，整部车不羁一世的气魄昭然若揭。





　　车内每个角落都被高档的真皮材质所覆盖，对于细节的追求，BRABUS一向不惜成本。





　　碳纤维饰板预示了BRABUS 700G6X6的高贵血统。





　　经过网格状压线处理的真皮座椅与门板。





　　BRABUS 700G 6X6前、后排近乎奢侈的乘坐空间。





　　BRABUS 700G 6X6后排座椅电动调节按键。



　　控制轮胎充、放气和主副邮箱切换的开关，沙漠行驶的时候不必再为充、放气而烦恼了。



　　精致的变速箱换挡杆，BRABUS 700G 6X6沿用了奔驰AMG的电子换挡杆。



　　手感极佳的方向盘，做工远非一般车型所能企及。



　　铝合金金属踏板，上面橡胶防滑颗粒。

　　内饰整体感觉方面，BRABUS 700G6X6相比奔驰G63AMG 6X6并没有太大的不同，只不过在细节的处理上前者会更显奢华。BRABUS 700G 6X6的内饰主打红色，正好与车身外观中的红色相呼应，十分显眼，从某种意义上说，也预示着这部车型暗藏的激情。BRABUS虽然是一家汽车性能改装公司，但是并没有因此而忽略内饰的重要性，毕竟性能与奢华的完美平衡才是BRABUS一直追求的。BRABUS 700G 6X6由于比奔驰G级拥有更长的轴距，因此在整体空间上更加充裕，尤其是后排乘员的空间表现几乎达到了D级车的水准。值得欣喜的是，BRABUS并没有因为这部车的性格而放弃对后排乘员的照顾，第二排采用双座椅布局，座椅可以进行电动调节，舒适性并不亚于第一排。可以看出，BRABUS 700G 6X6已经不单单是一部让人热血沸腾的顶级硬派越野座驾，更是一部值得永久珍藏的艺术品。



　　当然，每部BRABUS最让人热血沸腾的部分在于性能。打开厚重的发动机盖，那台硕大的发动机静静地躺在其中，红色的涂装一方面可以表达激情，另一方面封藏着野兽般的动力。这台5.5L V8双涡轮增压发动机可以爆发700马力、960牛米的动力输出，在工程师对ECU以及发动机整体特性进行调教以后，发动机涡轮介入的时间更早，最高扭矩输出持续的时间更长，爆发力也更好，在奔驰Speedshift MCT自动变速箱的配合下可以驱动这台4吨巨兽在7.4秒内完成0~100Km/h的提速，不过出于安全考虑，BRABUS的工程师还是把它的最高时速限制在了160Km/h。值得注意的是这台源自奔驰AMG的变速箱，BRABUS并没有对它进行改造，因为它本身已经具备很彪悍的实力。不同于奔驰普通车型上装配的7G-Tronic变速箱，这台Speedshift MCT自动变速箱取消了与发动机连接部位的液力变矩器，虽然这样会带来比取消之前更大的冲击，但是却传动效率却可以提高将近10%，同时依然保证了良好的稳定性与可靠性。



　　门式桥让BRABUS 700G 6X6拥有高于传统硬派越野车的离地间隙。



　　轮拱里面用以为轮胎充气的气罐。



　　非承载式车身大梁与车身为柔性连接，图为连接车身与大梁的胶套。BRABUS 700G 6X6的胶套比一般的硬派越野车都要大。



　　BRABUS 700G 6X6厚实的大梁，奔驰的G系列在材料选择与制造工艺上一向不惜成本，因此也就造就了这部车巨大的轮上质量。









　　底盘悬挂细节，在我们这种爱车人看来，BRABUS 700G 6X6的底盘实在是太漂亮了！欧林斯的顶级氮气避震，预示了这部六轮巨兽野蛮的能力，但是不足的是巴博斯700G 6X6的悬挂行程一般。



　　底盘是硬派越野车生存的根本，也是这部BRABUS700G 6X6最值得拿来炫耀的部分。与普通版奔驰G级的普通硬桥相比，BRABUS的门式桥在保证悬挂强度与行程的同时，能够拥有更大的离地间隙（460mm），接近角达到52度，离去角更是达到惊人的54度，在面对恶劣、崎岖的路况的时候，700G 6X6会表现得更加从容。周全的底盘保护措施又可以降低车辆底部脆弱部分受到外界伤害的可能性。轮拱里面的巨大储气罐可以随时随地为轮胎补充气压。厚实的悬挂下止点上的胶套可以在悬挂行程短时间变化时提供缓冲，以免飞车时对悬挂造成硬伤。

　　不过要说这款BRABUS 700G 6X6在底盘方面与普通版奔驰G级最大的不同的话，肯定要说一说这六轮驱动所带来的不同的底盘构造。相比于奔驰G的两根传动轴，三组开放式差速器锁的设计，BRABUS 700G 6X6由于结构更为复杂，所以要实现真正的全时六驱，就要仿照之间的设计思路，再多安装一根传动轴以及两个开放式差速器锁，也就是说，这部车在每个车轴上以及后面三根传动轴的联接处都设计有差速锁，再加上各个齿轮多变速箱输出扭矩的持续分配，BRABUS 700G 6X6正常情况下可以实现30:40:30的动力分配。



　　在越野性能上，BRABUS 700G 6X6凭借比四轮硬派越野车多出的两个轮子、惊人的发动机扭矩、强悍而可靠的四驱系统等让人眼花缭乱的装备，一定会创造出不俗的表现，尤其是面对附着力较低的路况，700G 6X6必定会有让四轮硬派越野车汗颜的本领。我曾经计算过奔驰G63AMG的轮上扭力：奔驰G63AMG的发动机最大扭矩为760牛米，其变速箱一挡齿比为4.377:1，其分动箱低速四驱传动比为2.16:1，其前后桥主减速比为4.11:1，其轮胎半径为0.3915米，根据刚体力学等式：力X力臂=力矩，我们将上述常量对应换算，得出其轮上扭力最高可以达到75431牛顿！再看BRABUS 700G 6X6，虽然我没有拿到特别详细的数值，但是我们有理由相信这部六轮巨兽的各项参数都比奔驰G63AMG有过之而无不及，再加上BRABUS 700G 6X6惊人的37英寸的轮毂所带来的更大的力臂，为此我们丝毫不用怀疑这部六轮巨兽的实力。

　　喜欢归喜欢，BRABUS 700G 6X6绝非一般人所能拥有，抛开产量不谈，光是这超过八百万人民币的售价恐怕对于富豪来讲都是一笔不小的费用！但是这是一部实打实的BRABUS，是一部使用价值与收藏价值兼备的全球顶级座驾。一句话：“每辆巴博斯产品已超出汽车的概念，它们是有生命的艺术品，巴博斯只为真正懂得汽车、品位独特的社会名流所打造。”

[ 本帖最后由 昨夜風 于 2015-3-19 21:06 编辑 ]