夜城蚂蚁

　　

　　

　　在德系三强当中，宝马是第一个将紧凑级SUV投放至国内市场的，并在敏锐的察觉到这个级别巨大的商机之后，率先将X1车型实现了国产化，凭借着品牌以及价格上的优势，在豪华紧凑级SUV市场当中占据了不错的市场份额。随后，奥迪才紧跟其步伐，以先进口后国产的方式将Q3车型引入。与此同时，宝马为领先优势，推出了2014款的宝马X1车型，并且全系车型换装了涡轮增压发动机。

　　老款车型的起步价虽然较低，但是配备的2.0L自然吸气发动机因为动力欠佳，加上6AT变速器的传动效率较低的原因，难以满足部分消费者。但是2014款车型则用2.0T涡轮增压发动机替换了老款车型的2.0L自然吸气发动机，并且6AT也由传递效率更高的8速ZF变速器所取代。不过该车已经到了更新换代的周期，新一代X1将采用宝马全新的UKL前驱平台打造，现款后驱车型也即将完成谢幕演出。在这代车型完成谢幕之前，我们测试了2014款的X1 sDrive18i 运动设计套装车型，这款车的官方指导价为33.9万元。网友互动固体胶地宝马X1可以算是宝马里面比较入门的一款车了，这个价位我感觉很不错了编辑点评X1确实是宝马里边比较入门的一款车，现在紧凑型SUV的价格大多数都在20万上下，还不如再添点买X1呢。另外，26万元的起售价已经比途观2.0T的价格都要低，但是宝马的品牌优势要比大众强太多。评论(0)>>

　　 华晨宝马2014款X1系列选题文章列表体验宝马X1 能上赛道又能撒野的SUV宝马X1到店实拍 18i车型动力全面升级宝马新款X1购车手册 推荐sDrive18i领先型奥迪Q3 1.4T对比宝马X1 18i 入门之争

　　 外观与老款车型并无太大区别 轴距比竞争对手更长

　　宝马2014款X1在外观造型设计上与老款车型并没有太大的区别，只是在前后保险杠有所改动。新车的前保险杠上的镀铬装饰条向两侧延伸，整体视觉效果也比老款车型更加动感；配备的前四后四泊车雷达能够为驾驶者提供更好的盲区监测。

　　

　　

　　2014款X1的长宽高分别为4484×1798×1577mm，轴距为2760mm；只在车身长度上比老款车型增加了7mm，其他方面没有变动。在几款销量不错的紧凑级SUV当中，宝马X1的长宽高不及竞争对手，但是在轴距方面却是所有车型当中最大的。

　　

　　

　　

　　宝马X1配备的倍耐力Cinturato P7轮胎是一款高性能的环保轮胎，适用于中等马力以及大马力的汽车；轮胎有着较低的滚动阻力，同时融合了舒适以及节能，并且在干地以及湿地都有着不错的性能。除了sDrive18i手动型、sDrive18i时尚型以及sDrive18i领先型三款车型配备了17寸轮毂以外，其余车型均配备了18寸轮毂。

　　

　　

　　

　　尾部造型有着比较强烈的层次感，这点与车头形成了很好的呼应；细节处的设计很好的体现出了这款车的身份。排气管的设计与老款车型有所区别，双排气管的设计也比较动感，右侧的排气管上还配备了可控制排气的阀门，以此来弥补低扭矩下的动力不足。

　　其主要的作用就是在发动机低转速时，油雾燃烧的效率相对较低，所以需要一个较小的出口来增大回压，让排气相对不畅，这样就可以让油雾多燃烧一会儿；而在高转速的时候，油雾燃烧充分，释放的废气也较多，这个时候就需要一个较大的出口，来排放废气。

　　 内饰增加诸多个性化装饰 做工用料细腻

　　由于是年度改款车型，内饰与老款车型也并没有太大的变动，只是在细节处增加了诸多个性化的装饰，并且还提供了诸多的选装配件。仪表盘采用了宝马经典的双圆形设计，造型设计也比较简单；中央配备的行车电脑显示屏能够显示平均油耗、续航里程、室外温度以及平均车速等信息。

　　

　　

　　

　　互联驾驶系统集成了很多实用的功能，包括了导航、蓝牙连接、多媒体影音以及车辆信息等；导航系统依旧是按照西方人的使用习惯来设计，并没有做出本土化的改变；但是当选择好目的地之后，路线规划的比较精确。日常中用的比较多的蓝牙系统，在首次连接安卓系统的手机时，识别速度比较慢。

　　

　　

　　

　　2014款X1 sDrive18i运动设计套装版车型配备的哈曼卡顿音响系统是这款车的一大亮点，这项配置在同级别车型当中也很少配备，音响的功效非常不错。新车根据配置以及动力的不同，提供了众多的内饰配色以及不同的材质来装饰；中控台上方用黑色的软塑料装饰板触摸起来非常有质感；下方的黑色以及红色的装饰条的搭配，整体视觉效果也更加出色。2内部乘坐空间出色 便利性配置非常实用

　　内部乘坐空间出色 便利性储物空间丰富

　　前文中我们提到，新款X1的车身尺寸上略微变动，但是轴距依旧维持在了2760mm；轴距接近中级车的X1内部乘坐空间如何呢？模特身高1.83米，将前排座椅调整至最低时，头部空间约有一拳，腿部空间也比较宽敞。在前排座椅不变动的情况下，相同的模特来到后排，其头部以及腿部都拥有不错的空间表现。

　　

　　

　　

　　

　　虽然后排乘坐空间足够宽敞，但是由于传动轴的缘故导致了后排地板中央凸起，并且前排扶手箱的位置也过于靠后，以至于后排中间并不适合乘坐乘客。全景天窗也是新款X1的一大亮点，属于全系标准配置，不过只有前半部分可以开启。

　　

　　

　　后排座椅可以依据乘坐者的需求来调节靠背的角度，当靠背调整到垂直角度时，后排乘客确实太憋屈了。但是靠背角度的调节能够给行李厢留出更大的空间。

　　

　　

　　

　　宝马新款X1配备了儿童安全座椅接口，接口的卡槽也并没有裸露在外，使得后排座椅整体看起来也比较整洁。在我们实际测试当中，儿童座椅接口能够很顺利的对接到卡槽处；缺点就是在安装过程当中比较繁琐，并且由于后门的开口以及面积比较小，儿童座椅进出不是特别方便。后排座椅正常情况下，行李厢的容积为420升，这个容积已经能够满足日常的使用需求。但是后排座椅完全放倒后（还可按照4:2:4的比例放倒），最大的容积扩充至1350L，放置体积更大的行李不成问题。

　　

　　

　　便利性配置丰富 使用起来非常方便

　　 虽然配备了发动机一键启动，但是在实际使用时，还是需要将钥匙插上才能够启动车辆。USB和AUX接口均被设计在中控台下方的储物槽内，并且都裸露在外，整体显得并不那么美观。除了中央扶手处配备了两个杯架之外，在偏向于副驾驶的一侧还配备了一个可拆卸的杯架，这项配置倒是在日常中比较实用。

　　

　　

　　

　　

　　

　　 宝马2014款X1除了sDrive18i手动型和sDrive18i时尚型之外，其余车型均配备了自动恒温空调。此外，20i以上车型配备了前排座椅加热功能，其余车型可以选装此项配置。3新换装的2.0T+8AT表现优异 8.88秒破百

　　 新换装的2.0T+8AT表现优异

　　2014款X1 sDrive18i搭载的2.0T涡轮增压发动机是宝马的N20B20系列发动机，采用了进排气门可变正时系统、气门升程调节装置、高精度燃油直接喷射技术以及单涡轮双涡管增压技术等先进技术；最大输出功率达到了115kW/5000-6250rpm、峰值扭矩达到了240Nm/1250-4400rpm。功率上比老款的2.0L自然吸气发动机提升了5kW，扭矩提升了40Nm。但是功率以及扭矩的调校比宝马320i以及328i上的搭载的N20系列的发动机都要低。

　　车型2014款X1 18i2014款X1 20i2014款X1 28i发动机排量2.0T低功率2.0T中功率2.0T高功率最大功率115kW/5000-6250rpm135kW/5000-6250rpm180kW/5000-6500rpm峰值扭矩240Nm/1250-4400rpm270Nm/1250-4500rpm350Nm/1250-4800rpm

　　2014款X1最大的变动就是升级了全新的动力总成，用2.0T涡轮增压发动机替换了老款车型的2.0L自然吸气发动机；变速器也紧跟旗下车型的步伐，用8速ZF变速器来替代了老款车型匹配的6速自动变速器；入门级车型依旧匹配了6速手动变速器。驱动形式方面，除了顶配的三款车型采用四驱之外，其余车型均采用了前置后驱的驱动方式。

　　

　　换装全新动力总成的X1 sDrive18i从数据上给人的感觉是拥有比较充足的动力，但是在轻微踩下油门踏板之后，发动机的整体响应稍微有点延迟，这种延迟的现象也是所有涡轮增压车的通病；继续深踩油门将发动机的转速提高之后，涡轮增压器会迅速的介入，此时才能够感受到发动机强劲的动力输出。而相同的动力总成在宝马3系上的表现则要优秀许多；当发动机的转速拉高之后，你甚至感觉不到涡轮增压器已经开始工作了。如果单从起步状态下这套动力总成的表现来说，X1 sDrive18i整体的平顺程度并没有宝马3系调校的那么舒服。

　　

　　官方公布X1 sDrive18i发动机的转速在1250rpm就输出最大扭矩，但是在实际驾驶时，最大扭矩输出的转速大约在1500rpm，之后就能够体会到强烈的推背感，充沛的动力输出会表现在整个中高转速域。与发动机匹配的8速ZF变速器已经在宝马旗下众多车型上得到了普及，换挡时机也极快，换挡过程当中的顿挫感可以忽略不计，整个加速过程当中表现的极为线性。

　　

　　这台8速变速器拥有S（运动）挡位，电子换挡杆切换挡位的速度极快，配合发动机240Nm的峰值扭矩，能够让驾驶者时刻保持亢奋的状态。而相比老款车型搭载的2.0L+6AT的动力总成，这套2.0T+8AT的动力总成表现的要优秀不少。作为一款紧凑级SUV车型，新款X1 sDrive18i给驾驶者带来非常轻松的驾驶感受。

　　

　　

　　相比宝马旗下其他车型，新款X1车型并没有配备多种驾驶模式调节功能，只配备了ECO PRO“超级节能”按钮。车辆在启动之后默认为关闭状态，当该功能开启之后，变速器换挡变得更为积极，电脑也会将发动机的转速控制在比较低的转速，以此来达到节油的目的；此外，在该模式下，仪表盘中央处的行车电脑显示屏能够显示额外增加的续航里程，能不自觉的影响你的驾驶习惯。

　　 0-100km/h加速时间：8.88秒

　　 由于悬挂支撑到位，X1 sDrive18i在起步状态下的姿态保持的不错，配备的倍耐力轮胎表现出了优秀的一面。起步一瞬间轮胎出现了轻微的打滑，随后DSC动态稳定控制系统会对打滑的后轮进行干扰。2.0T涡轮增压发动机与8AT变速器匹配的效果极佳，整体的加速非常平顺。

　　

　　

　　

　　

　　整个加速过程当中，起初的G值最大达到了0.65G左右，随后G值便有所减小；但是在换挡过程当中，G值有轻微的加大。速度在超过80km/h的时候，G值基本上维持在了0.2G左右。经过连续十组以上的0-100km/h加速测试，时间最快为8.88秒，这比官方公布的9.7秒要快出了不少。当然这个加速数值比我们之前测试的国产奥迪Q3 1.4T车型也要快出了不少。

　　100-0km/h制动距离：38.31米

　　

　　

　　

　　

　　 在100-0km/h的制动测试当中，宝马新款X1的表现令人非常满意；虽然G值基本上保持在1G左右，但是作为一款SUV车型，其制动姿态表现的也令人满意，最终的测试成绩为38.31米。相比我们之前测试的奥迪Q3车型的制动距离也短了不少。

　　噪音测试：行驶当中内部噪音相对稳定

　　

　　 在整个怠速过程中，宝马对于新款X1的噪音控制的比较理想。虽然发动机舱内并没有配备隔音棉，但是在车内的隔音效果设计的比较好。车辆在行驶当中的，内部的噪音控制相对比较稳定。内部各个缝隙的连接处并不会在车辆经过颠簸路段时出现异响。4悬挂对于车身的支撑到位 综合油耗偏高

　　悬挂对于车身的支撑到位 日常驾驶时悬挂过硬

　　作为一款紧凑级的城市SUV，新款X1更多的侧重于日常的驾驶，整体依旧延续了宝马极佳的操控。整体驾驶起来给人的感觉非常轻松，动力也足够充足。虽然车身重心较高，但是悬挂对于车身的支撑非常到位，使轮胎仅仅的贴住地面。配备的发动机启动/停止系统能够帮助驾驶者在等红灯等情况时节省燃油消耗。

　　

　　

　　虽然宝马X1的方向盘采用了电动助力转向，但是在实际使用时显得非常沉稳，在原地打方向盘时甚至有些费力，但回馈力度则比较轻盈，左右转向还留有一定的余力，但是在高速行驶时却能够给驾驶者带来不少信心。转向也极为精确，会随着驾驶者的意图来寻找最佳的路线，左右转向也并没有过多的余力，总体来说给我的感觉非常舒服。

　　

　　X1悬挂系统采用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后悬挂则是五连杆独立悬架，这套悬挂的设计整体偏向于舒适。但是宝马对于它的调校过于硬朗，当车轮压过路面的石子都能够传递给驾驶者；优势就是在过弯或者极限驾驶时能够给驾驶者充足的信心。但是作为一款城市SUV车型，舒适性才是众多消费者所追求的，希望宝马新一代X1在悬挂的调校上能够满足消费者对于舒适性的追求。

　　

　　180米绕桩平均速度：55.73km/h

　　 在180米绕桩测试当中，硬朗的悬挂能够给车身足够的支撑力，随着车速的提高，极限到来的很线性，并没有因为是前置后驱的布局出现转向过度或者不足的情况。但是在接近极限状态时，车辆配备的DSC动态稳定控制系统会将车辆控制在安全的姿态。

　　

　　

　　

　　油耗测试：

　　在油耗测试项目当中，为了尽可能接近日常的驾驶状态，并没有将发动机自动启动/停止系统关闭，也没有开启ECO PEO“超级节能”模式。在108.8公里的测试路段当中涵盖了约30%的严重拥堵路段、以及60%的环路以及10%的高速路段，消耗95号燃油13.27升；最终测得百公里平均油耗为12.2升。其实对于一台2.0T的车型来说，测得这个油耗有点偏高，主要是测试车尚未出磨合期，发动机的磨合状态还不是特别的理想，我们将在日后还将对这款车的油耗再次进行测试。

　　

　　

　　全文终结：全新动力总成表现优异 四驱版价格依旧偏高

　　作为该车型的最后一次小改款，华晨宝马2014款X1车型最大的亮点就是用全新的2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力总成替换了老款车型的2.0L自然吸气发动机+6AT的动力总成，但是价格依旧与老款车型基本上持平，保持了老款车型价格优势的同时，还提升了这款车的性价比；而全新的动力总成也能够满足驾驶者对于动力的诉求。华晨宝马新老款X1官方指导价对比车型新款售价（万元）老款售价（万元）升降幅度sDrive18i 手动型25.925.9持平sDrive18i 时尚型28.528.5持平sDrive18i 领先型31.932.3降4000元sDrive18i 运动设计套装33.933.9持平sDrive18i X设计套装33.9无无sDrive20i 运动设计套装36.838.6降1.8万元sDrive20i X设计套装36.8无无xDrive20i 运动设计套装39.8无无xDrive20i X设计套装39.840.8降1万元xDrive28i X设计套装43.649.9降6.3万元

　　近几年随着宝马品牌影响力的提升，旗下的车型溢价越来越高；拿X1四驱版车型来说，起售价高达39.8万元，与老款车型（四驱版起售价为40.8万元）基本上相差不多，不过这个价位已经能够买到入门级的奥迪Q5以及奔驰GLK等车型，由此可见四驱版本并不是主推的车型。对于X1最大的竞争对手，国产奥迪Q3四驱版的起售价在33.8万元，但是四驱版本均不是厂商主推的车型。

　　此外，国产奥迪Q3的售价区间为24.98万-42.88万元，国产X1的售价区间为25.9万-43.6万元；两款车的价格已经下探至与大众途观、福特翼虎以及本田CR-V等车型竞争，并且宝马以及奥迪身为豪华品牌的知名度，以及消费者的认可度都要高出许多。但是目前两款车走着前置前驱以及前置后驱的路线，孰优孰劣还得看消费者的具体购车诉求。

　　当宝马以及奥迪在豪华紧凑级SUV市场有所建树时，同样作为德系三强的奔驰也将于明年在国内开始投放GLA紧凑级级SUV车型，未来在紧凑级SUV市场的竞争将会越发激烈。但是对于消费者来说，竞争越激烈，消费者的选择余地更多。

vulcansystem

-.- 2.0T 油耗要12个点、、这没比牧马人17个点少多少、、、