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» 【Goat喜发财】评测众泰Z500手动型 后排空间相当给力[50P]
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【Goat喜发财】评测众泰Z500手动型 后排空间相当给力[50P]
夜城蚂蚁
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发表于 2015-3-15 09:06
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【Goat喜发财】评测众泰Z500手动型 后排空间相当给力[50P]
在早几年国内销量不错的自主品牌或许只有奇瑞、吉利,而在近一两年内,众多的自主品牌也不断的成熟起来,众泰就是一个非常典型的例子。从销量稳定的众泰Z300,到上市一年月销就已达8000台的T600,不得不说,众泰汽车的销量持续稳步攀升。今天文章的主角——Z500也是众泰计划开辟更广阔市场重要棋子,作为一款中级车,Z500也做好了一切准备。
众泰Z500
共推出了5款配置车型,价格区间为7.69万-10.18万元。Z500全系
排量
为1.5升,搭载的是品牌首款
涡轮增压
发动机
。并配合5挡手动和CVT两种
变速箱
。当然在自主品牌中也有很多类似的车型作为Z500的主要竞争对手,
比亚迪G6
、
长城C50
、
长安
逸动
等这些“前辈”车型也正在等待Z500的正面挑战。外观 :完全看不出任何模仿的痕迹
外观设计上,
众泰Z500
的外形设计完全看不出任何模仿的痕迹,这一改
众泰
品牌喜好走临摹路线的做法,也延续了家族化的简约风格。
车身
轴距
达到了2750mm,成为了Z500的最大看点。头灯与中网融合的造型贯穿整个车头部分,这和T600、
Z3
00有些相似。不过,Z500更显得更加大气和沉稳。
Z500虽然是一款中级车,但整体造型看上去并不显得臃肿,如果不是车身尺寸的关系,看上去与紧凑车型非常相似。优雅动感的车身线条更符合年轻人的审美,不得不说,众泰的外观设计师绝对具有很高的水准,并且从Z500身上我们也能够看到非常高的原创度,这一点非常值得称赞。2内饰:借鉴了不少德系车型的设计思路内饰:借鉴了不少德系车型的设计思路
内饰方面,Z500采用了类似字母形的中控台设计。看上去和外观给人的感觉一样十分简洁。个人觉得倒有些像
大众
和上代
宝马
的结合体。厂商方面也透露了Z500的内饰在设计之初,确有德系车的设计
元素
在里面。另外,中控台使用的硬塑料以及细节处的做工,都处在这个价位车型的正常水准。
配置方面,应该说Z500不但能满足日常的使用需求,而且各配置的普及度都非常高。例如,像中控8英寸的触控屏、导航、倒车影像、真皮方向盘等等,空缺的只是最低配一款车型。另外,像电子手刹和自动驻车功能这两项是全系标配,在同价位车型中也同样不多见。3空间:后排空间优秀 靠背无法放倒空间:后排空间优秀 靠背无法放倒
皮质座椅表面同样采用大量白色缝线和网格状处理,视觉效果很不错。前后排座椅宽大舒适,虽然包裹性一般,但也绝对是可以接受的范围。而中央地板很小的隆起倒是给了编辑一个不小的惊喜。
众泰Z500
的
车身
轴距
为2750mm,从数据看虽然不算是中级车里最突出的,但实际的乘坐方面却有着很好的表现。
储物方面,Z500全车有18处储物格。其中,前排两侧腿部的储物格用起来很方便。门板内侧储物槽的实用性就相对一般了点。另外后排的储物格偏少,基本只有杯架和门板。而在后备厢使用空间上,Z500的容积达到了500升,而且后备厢的内部足够平整。但后排靠背无法放倒,这直接影响到了后备厢的扩展能力。4动力:低扭较弱 没有突兀的涡轮介入感动力:低扭较弱 没有突兀的涡轮介入感
在Z500推出的5款车型中,仅有1.5T手动精英型配备的
发动机
是代号为TN4G15T的1.5L
涡轮增压
发动机
,其
最大扭矩
输出较4
A9
1T略有不同,达到了200Nm。本次试驾的手动尊贵型采用是代号为4
A9
1T,此款
发动机
在
三菱
中的本名为4G91T,
东南
经过从新调校后改名为4
A9
1T,
最大功率
为110kW,
最大扭矩
为195Nm。
传动方面,Z500共搭配了5挡手动和CVT两种变速箱。值得一提的是,这款手动变速箱的挡位很清晰,而且换挡行程非常短。这样的手感让驾驶者开起来很快就能适应,且整个过程也会变得轻松许多。
Z500的离合器行程较长,结合点处在整个行程中间的位置,稍有些不清晰,起步时总是需要加大油门确保发动机不会有熄火的风险。但离合器那种弹脚的感觉我很喜欢,不像很多同级别车型那种软绵绵的感觉,刹车踏板也比较重,但很好掌握制动的力度。油门踏板则不会像离合器和刹车那么有韧性,比较柔和,踩下去后发动机响应会有一些迟滞,不过在城市拥堵的路况下, 半秒左右的迟滞不会让车身有向前一窜一窜的那股劲儿,还是比较舒服的。
这台1.5L发动机的低扭表现有些弱,在涡轮介入工作之前的基础扭矩是相对偏弱的,只有转速过了2500rpm之后,这种情况才会慢慢好转。不管是低速或是中高速段行驶,只要在2500rpm以下都别想在踩下油门的瞬间车身就会积极的向前窜出去。
试了几次在城市路段中匀速60km/h的情况下超车,需要连续降下两挡,才能给我一定的信心保证能完成超车动作。所以试驾的这几天里,除了测试油耗外,我多数时间都将转速控制在2500-3000rpm之间来行进,而换挡也都在3000rpm以上,这样才不至于换挡以后大脚的去踩油门将损失的动力弥补回来。
底盘方面,Z500采用了这个价位车型中比较常见的悬挂结构。分别是前麦佛逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂。调校上偏向日常驾驶的舒适性。Z500的转向系统给人感觉很轻便,这和电子助力的应用不无关系。方向盘的回馈力度非常柔和,虽然在路感传递和转向精准度上没那么理想。但这个级别的车型只要是开起来舒心就足够了。
加速、
制动
数据解析
在加速测试中,我们以全油门起步,轮胎打滑还是比较明显的。Z500初段的加速感觉并不强,不过随着速度的上升,这台发动机的动力也在将近3000转左右时得到了释放,最终Z500的0-100km最好加速成绩为10.75秒。
制动方面,Z500的表现中规中矩。或许是因为试驾车的个体原因,制动踏板的初段行程对于减速没有太大帮助,再踩深一些则会有明显的制动力释放,驾驶者需要多适应才行,最终制动成绩为39.88米,这个成绩在同级别车型中的表现算是很不错的了。
5油耗:8.32L的成绩算是在合理范围以内
油耗
:8.32L的成绩算是在合理范围以内
对于这种纯家用的车而言,
油耗
当然是人们关心的性能指标之一了。我们模拟了高速环路、
城市
拥堵路况以及乡镇公路这些日常经常遇到的路况环境,行使了109.9公里之后,测得的
百公里油耗
成绩为8.32升。
整个测试过程除了4、5次需要超车以外,基本上都在2300rpm左右进行换挡,Z500行驶到80km/h时,转速在2500rpm左右。考虑到这台车并未出磨合期,所以百公里8.32L的油耗成绩还算是在比较合理的范围内。总结:自主品牌中少有的优秀车型
经过几天的试驾,我
发现
Z500的整体表现还是很不错的,可以算得上是我一年中遇到的表现不错的自主品牌车型之一。从大气的外观设计到做工用料上等的内饰,
众泰Z500
不断的在给我们惊喜,较大的后排空间甚至达到了
中大型车
的标准,在我印象中能有如此的大的后排空间在同级别车型中是并不常见的。
考虑到这款车不到8万元的起步售价,还是很具有市场竞争力的一部精品。有了优秀的产品,接下来就要接受市场的严苛考验了。竞争力方面,同价位的众泰Z500配置上要优于奔腾B70,而配置同样丰富的比亚迪G6在动力和空间表现上略逊于Z500。不过,两款竞争车型在排量选择上都比Z500更丰富,经销店网络的布局也要更广一些,众泰品牌的影响力相对来说还是有很大上升空间的。
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众泰把山寨搞到了登峰造极,这车要是换个合资标,卖个20万都有人信
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