夜城蚂蚁

　　

　　

　　在早几年国内销量不错的自主品牌或许只有奇瑞、吉利，而在近一两年内，众多的自主品牌也不断的成熟起来，众泰就是一个非常典型的例子。从销量稳定的众泰Z300，到上市一年月销就已达8000台的T600，不得不说，众泰汽车的销量持续稳步攀升。今天文章的主角——Z500也是众泰计划开辟更广阔市场重要棋子，作为一款中级车，Z500也做好了一切准备。

　　众泰Z500共推出了5款配置车型，价格区间为7.69万-10.18万元。Z500全系排量为1.5升，搭载的是品牌首款涡轮增压发动机。并配合5挡手动和CVT两种变速箱。当然在自主品牌中也有很多类似的车型作为Z500的主要竞争对手，比亚迪G6、长城C50、长安逸动等这些“前辈”车型也正在等待Z500的正面挑战。外观 :完全看不出任何模仿的痕迹

　　外观设计上，众泰Z500的外形设计完全看不出任何模仿的痕迹，这一改众泰品牌喜好走临摹路线的做法，也延续了家族化的简约风格。车身轴距达到了2750mm，成为了Z500的最大看点。头灯与中网融合的造型贯穿整个车头部分，这和T600、Z300有些相似。不过，Z500更显得更加大气和沉稳。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　Z500虽然是一款中级车，但整体造型看上去并不显得臃肿，如果不是车身尺寸的关系，看上去与紧凑车型非常相似。优雅动感的车身线条更符合年轻人的审美，不得不说，众泰的外观设计师绝对具有很高的水准，并且从Z500身上我们也能够看到非常高的原创度，这一点非常值得称赞。2内饰:借鉴了不少德系车型的设计思路内饰:借鉴了不少德系车型的设计思路

　　内饰方面，Z500采用了类似字母形的中控台设计。看上去和外观给人的感觉一样十分简洁。个人觉得倒有些像大众和上代宝马的结合体。厂商方面也透露了Z500的内饰在设计之初，确有德系车的设计元素在里面。另外，中控台使用的硬塑料以及细节处的做工，都处在这个价位车型的正常水准。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　配置方面，应该说Z500不但能满足日常的使用需求，而且各配置的普及度都非常高。例如，像中控8英寸的触控屏、导航、倒车影像、真皮方向盘等等，空缺的只是最低配一款车型。另外，像电子手刹和自动驻车功能这两项是全系标配，在同价位车型中也同样不多见。3空间：后排空间优秀 靠背无法放倒空间：后排空间优秀 靠背无法放倒

　　皮质座椅表面同样采用大量白色缝线和网格状处理，视觉效果很不错。前后排座椅宽大舒适，虽然包裹性一般，但也绝对是可以接受的范围。而中央地板很小的隆起倒是给了编辑一个不小的惊喜。众泰Z500的车身轴距为2750mm，从数据看虽然不算是中级车里最突出的，但实际的乘坐方面却有着很好的表现。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　储物方面，Z500全车有18处储物格。其中，前排两侧腿部的储物格用起来很方便。门板内侧储物槽的实用性就相对一般了点。另外后排的储物格偏少，基本只有杯架和门板。而在后备厢使用空间上，Z500的容积达到了500升，而且后备厢的内部足够平整。但后排靠背无法放倒，这直接影响到了后备厢的扩展能力。4动力：低扭较弱 没有突兀的涡轮介入感动力：低扭较弱 没有突兀的涡轮介入感

　　在Z500推出的5款车型中，仅有1.5T手动精英型配备的发动机是代号为TN4G15T的1.5L涡轮增压发动机，其最大扭矩输出较4A91T略有不同，达到了200Nm。本次试驾的手动尊贵型采用是代号为4A91T，此款发动机在三菱中的本名为4G91T，东南经过从新调校后改名为4A91T，最大功率为110kW，最大扭矩为195Nm。

　　

　　

　　传动方面，Z500共搭配了5挡手动和CVT两种变速箱。值得一提的是，这款手动变速箱的挡位很清晰，而且换挡行程非常短。这样的手感让驾驶者开起来很快就能适应，且整个过程也会变得轻松许多。

　　

　　Z500的离合器行程较长，结合点处在整个行程中间的位置，稍有些不清晰，起步时总是需要加大油门确保发动机不会有熄火的风险。但离合器那种弹脚的感觉我很喜欢，不像很多同级别车型那种软绵绵的感觉，刹车踏板也比较重，但很好掌握制动的力度。油门踏板则不会像离合器和刹车那么有韧性，比较柔和，踩下去后发动机响应会有一些迟滞，不过在城市拥堵的路况下， 半秒左右的迟滞不会让车身有向前一窜一窜的那股劲儿，还是比较舒服的。

　　

　　这台1.5L发动机的低扭表现有些弱，在涡轮介入工作之前的基础扭矩是相对偏弱的，只有转速过了2500rpm之后，这种情况才会慢慢好转。不管是低速或是中高速段行驶，只要在2500rpm以下都别想在踩下油门的瞬间车身就会积极的向前窜出去。

　　

　　

　　试了几次在城市路段中匀速60km/h的情况下超车，需要连续降下两挡，才能给我一定的信心保证能完成超车动作。所以试驾的这几天里，除了测试油耗外，我多数时间都将转速控制在2500-3000rpm之间来行进，而换挡也都在3000rpm以上，这样才不至于换挡以后大脚的去踩油门将损失的动力弥补回来。

　　

　　底盘方面，Z500采用了这个价位车型中比较常见的悬挂结构。分别是前麦佛逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂。调校上偏向日常驾驶的舒适性。Z500的转向系统给人感觉很轻便，这和电子助力的应用不无关系。方向盘的回馈力度非常柔和，虽然在路感传递和转向精准度上没那么理想。但这个级别的车型只要是开起来舒心就足够了。

　　

　　加速、制动数据解析

　　

　　

　　在加速测试中，我们以全油门起步，轮胎打滑还是比较明显的。Z500初段的加速感觉并不强，不过随着速度的上升，这台发动机的动力也在将近3000转左右时得到了释放，最终Z500的0-100km最好加速成绩为10.75秒。

　　

　　

　　制动方面，Z500的表现中规中矩。或许是因为试驾车的个体原因，制动踏板的初段行程对于减速没有太大帮助，再踩深一些则会有明显的制动力释放，驾驶者需要多适应才行，最终制动成绩为39.88米，这个成绩在同级别车型中的表现算是很不错的了。

　　 5油耗：8.32L的成绩算是在合理范围以内油耗：8.32L的成绩算是在合理范围以内

　　对于这种纯家用的车而言，油耗当然是人们关心的性能指标之一了。我们模拟了高速环路、城市拥堵路况以及乡镇公路这些日常经常遇到的路况环境，行使了109.9公里之后，测得的百公里油耗成绩为8.32升。

　　

　　

　　整个测试过程除了4、5次需要超车以外，基本上都在2300rpm左右进行换挡，Z500行驶到80km/h时，转速在2500rpm左右。考虑到这台车并未出磨合期，所以百公里8.32L的油耗成绩还算是在比较合理的范围内。总结：自主品牌中少有的优秀车型

　　经过几天的试驾，我发现Z500的整体表现还是很不错的，可以算得上是我一年中遇到的表现不错的自主品牌车型之一。从大气的外观设计到做工用料上等的内饰，众泰Z500不断的在给我们惊喜，较大的后排空间甚至达到了中大型车的标准，在我印象中能有如此的大的后排空间在同级别车型中是并不常见的。

　　

　　考虑到这款车不到8万元的起步售价，还是很具有市场竞争力的一部精品。有了优秀的产品，接下来就要接受市场的严苛考验了。竞争力方面，同价位的众泰Z500配置上要优于奔腾B70，而配置同样丰富的比亚迪G6在动力和空间表现上略逊于Z500。不过，两款竞争车型在排量选择上都比Z500更丰富，经销店网络的布局也要更广一些，众泰品牌的影响力相对来说还是有很大上升空间的。

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众泰把山寨搞到了登峰造极，这车要是换个合资标，卖个20万都有人信