夜城蚂蚁

　　

　　

　　搭讪者：“这车看着挺漂亮的，什么品牌的车”

　　我：“观致”

　　搭讪者：“哦，没听说过，路上也没见过”

　　我：“恩，这是一个全新的品牌，由奇瑞汽车和以色列集团合资成立的全新公司，这车叫观致3五门版”

　　搭讪者：“这车搭载什么排量的发动机”

　　我：“搭载了1.6T涡轮增压发动机，匹配了6速双离合变速器”

　　搭讪者：“哦，挺不错的，卖多少钱啊”

　　我：“这款车是顶配，官方指导价为17.19万元，入门级的价格为11.99万元”

　　搭讪者：“恩，有点贵啊......”

　　这是一段真实的对话，是我拿到试驾车找到合适的地方拍照时，一个搭讪的人和我聊天的内容，这段对话的内容也凸显出了观致汽车品牌认知度较低以及售价较高的问题。作为一个成立不久的全新合资公司，观致汽车目前面临着很多困难，尤其是很多消费者还不知道这个品牌，旗下车型更不用说。观致3五门版是继观致3轿车之后，又一款针对年轻消费者推出的车型。这款车已于6月底正式上市（点击查看上市内容），官方指导价为11.99万-17.19万元；而本篇文章的主角就是1.6T 6速自动致臻型。


　　外观造型设计时尚 车身轴距优势明显

　　观致3五门版1.6T车型的造型由国际化的团队设计，整体呈现更为大气；前脸的设计与观致3三厢版一脉相承，倒梯形的分体式进气格栅、观致汽车方形立体车标、全系标配的LED日间行车，简洁流畅引擎盖线条，延续了三厢版设计风格，圆形雾灯更为柔和动感，在细节处彰显年轻活力。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　 观致3五门版的车身尺寸分别为4438×1839×1445mm，轴距达到了2690mm；与同级别的大众高尔夫以及福特福克斯两厢版等车型相比，其车身轴距方面占有优势。车身侧面依旧能给人大气舒展质感，这主要得益于平直的腰线。较宽车身使得尾部的视觉效果趋向扁平化，尾部镀铬装饰材质的装饰凸显了层次感。2内饰整体设计比较简单 中控台大屏是亮点

　　观致3轿车的整体设计并没有什么特别突出的地方，整体呈现出来比较平淡；尤其是中控台上的单一的设计并不能够给消费者留下较为深刻的印象；但是整体的做工却是一大亮点，各种软质材料以及黑色的装饰条使得整体呈现出来更为年轻。仪表盘的造型设计并没有什么亮点，中央配备的3.5寸屏幕显示的信息也比较有限。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　 中控台采用了对称式设计，线条运用上比较平直；唯一的亮点也就是配备的8寸电容式触控屏幕，集成的功能也比较全面；不过在实际操作起来却极为不便，如果你不提前阅读说明书，很难操作大屏幕上的各种功能。此外，观致汽车还推出了互联驾驶系统，其中“观致逸运”应用程序能够与车辆连接，能够实时的了解车辆的位置以及保养等信息，这在同级别车型中也属于较为抢眼的配置。3内部乘坐空间出色 部分设计突破常规

　　作为一款紧凑级的两厢轿车，观致3五门版的轴距达到了2690mm，这个尺寸已经接近了中级车；身高1.8米的体验者坐在前排时，头部以及腿部的空间比较宽敞，并且拥有良好的前方视野；而在前排座椅不变的情况下，相同的体验者来到后排，其腿部空间接近了两拳，一点也不逊于同级别车型。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　前排对于驾驶者的包裹性非常不错，靠背以及坐垫内部的填充物也比较厚，不过前排电动调节座椅的按钮不能同时控制；而后排座椅的乘坐起来的舒适度却差于前排，并且在靠近车门两侧座椅用硬塑料来连接起来，在乘坐三人的情况下不太舒服。与很多同级别车型不同的是，观致3五门版后排的窗户却可以完全降低，也为后排的乘坐者提供了更好的视野。40-100km/h加速10.87秒 制动距离43.88米

　　动力系统方面，观致3五门版车型搭载的发动机与三厢轿车相同，为1.6L和1.6T涡轮增压发动机。这两款发动机由奇瑞汽车和以色列集团成立的观致汽车研发，前者目前已经拥有本土资源优势以及发动机、变速器、整车制造方面丰富的经验，而后者则是一家以化学、能源、汽车零配件以及航运等领域为主的高科技企业，所以拥有非常先进的技术优势。1.6L发动机最大输出功率达到了93kW/6150rpm，最大扭矩为155Nm/3900rpm；而1.6T最大输出功率则达到了115kW/5500rpm，最大扭矩达到了210Nm/1750rpm-5000rpm；而我们本次测试的车型为观致3五门版1.6T顶配版车型。

　　

　　

　　从账面数据上看，这台1.6T发动机的最大输出功率以及最大扭矩的参数在同级别车型中属于中上等，1750rpm以后便可以输出峰值扭矩。不过在实际驾驶当中，当发动机的转速超过2000rpm以后才能感觉到涡轮明显的介入，并且此时的动力输出相对要好；虽然官方公布的峰值扭矩可以一直维持到5000转以后才衰退，但是实际驾驶起来明显会感觉到发动机转速在4500转之后动力就会变弱，所以如果你想在城市道路加速超车的话，最好将转速保持在2500-4000转之间，这样驾驶起来才会觉得这款车的动力输出比较强劲。

　　

　　

　　匹配的6速双离合变速器由格特拉克(Getrag)提供；这款变速器整体使用起来比较平顺，但是在1挡升2挡的过程当中略微有点顿挫。这样的顿挫感还是很大一部分原因由于电脑设定以及涡轮迟滞所带来；由于在1挡速度行驶下，车速较低，发动机的转速几乎维持在2000rpm以下，此时正是涡轮的介入时间段，所以会出现短暂的顿挫；此外电脑对于变速器的设定也比较模糊，尤其是2000rpm左右，换挡逻辑略微有点矛盾，在1挡的时候又想提升燃油经济性而去换挡，但是当升至2挡时候发动机的转速又有所下降，此时又是在涡轮刚刚介入的时段。

　　

　　但是1.6T发动机和6速双离合变速器的整体匹配效果在同级别车型中也属于中上等，虽然不能够给驾驶者带来极为平顺的驾驶感受，但是在动力传递方面却比较高效。而在急加速的情况下，发动机随着转速的提升而提供更强劲的动力，但是在收油门之后，变速器已经升挡，但是发动机的转速却回落的比较慢。如果你还是觉得变速器的表现不能够满足你对动力的追求，那么切换至手动模式能够满足你的需求。但比较遗憾的是，这款变速器并没有运动模式。

　　观致3五门版1.6T车型0-100km/h加速用时10.87秒

　　

　　

　　

　　由于悬挂调校的比较硬朗，在起步状态下的姿态保持的不错，配备的马牌CSC5系列轮胎表现出了优秀的一面。起步一瞬间轮胎出现了轻微的打滑，但是随着附着力的增加，轮胎与地面的摩擦力逐渐增大。而在发动机的转速提升之后，强大的扭矩瞬间释放，但是在发动机的转速超过5000rpm之后扭矩有所衰退，最终测试的0-100km/h的用时为10.87秒。

　　观致3五门版1.6T车型100-0km/h制动距离为43.88米

　　

　　

　　

　　由于前悬挂支撑的比较到位，100-0km/h制动过程当中车身依旧保持比较好的姿态，车头并没有出现过度的下压现象，尾部也并没有出现横向的摆动；制动过程当中的G值变化比较大，中段的时候的最大G值超过了1.1G。最终观致3五门版1.6T车型的制动距离达到了43.88米。

　　

　　

　　由于奇瑞在整车制造方面丰富的经验，也将优秀的隔音技术应用在了观致旗下车型上。由于发动机盖上配备了隔音棉以及隔音方面的技术应用，使得在内部几乎听不到发动机怠速的声音。我们测得的观致3五门版1.6T车型的内饰怠速噪音为38.3分贝，比我们推荐的优秀噪音数值都要低；在高速时整车的噪音控制的不错，时速在120km/h的时候，基本可以听到的就只有些许的胎噪和风噪。5平均绕桩速度58.06km/h 底盘调校扎实

　　作为一款紧凑级的两厢车型，观致3五门版1.6T的动力表现能够应付驾驶者对于动力的需求，整体驾驶起来给人的感觉非常轻松；如果行驶在市区走走停停的路段，也并不会觉得特别累。在高速路况下行驶，为了兼顾动力输出以及燃油经济性，发动机的转速会刻意的保持在2000rpm左右，但是如果需要快速超车，在踩油门的过程当中变速箱会快速降挡，此时会出现轻微的抖动。

　　

　　

　　观致3五门版1.6T车型的方向盘造型虽然比较独特，真皮包裹的3点以及9点方向采用了符合人体工学的设计，整体手感上乘；方向盘的指向性也比较精确，能够快速领会驾驶者的意图。转向与回馈力度适中，稍微转动方向盘，电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整；左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头等时候给驾驶员快速精确的转向。

　　

　　

　　油门踏板和刹车踏板设置的比较人性化，两个踏板高度和距离的安排较为合理，不会让你在长时间拥堵路面驾车有脚抽筋的感觉。油门的力度设计也较为德系风格，力度较为柔和，踩下油门后发动机的响应会有些迟滞，不会出现轻点油门就会窜车的情况。刹车头段的反应并不是很灵敏，整体是一种循序渐进的过程，越到后段刹车力度越大。

　　

　　观致3使用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，整个调校偏向于德系车的硬朗风格。在经过细小的颠簸时，悬挂对车身的控制非常不错，对于震动的吸收很好，同时也没有牺牲路感，但经过较大的颠簸时就有些生硬了，不过这种路况在日常行驶中并不常见。

　　观致3五门版1.6T 180米蛇形绕桩平均速度：58.06公里/小时

　　

　　在180米绕桩测试当中，观致3五门版硬朗的悬挂能够给车身足够的支撑力，使车身的侧倾现象并不是特别明显，关闭后的电子稳定系统也不会过多的干预车身。但是随着车速的提高，极限到来的很线性，并没有因为是前置前驱的布局出现转向不足的情况。

　　

　　

　　 虽然观致3五门版采用了后扭力梁的悬挂设计，但是在极限的驾驶状态下，整体对于车身的支撑还是比较到位；整个绕桩过程当中的速度比较平均，最大的横向G值超过了0.4G，最终通过180米的平均绕桩速度为58.06公里/小时，整体的表现还算不错。6观致3五门版1.6T实测油耗8.5升/百公里

　　目前同级别车型市场当中，配备涡轮增压发动机的车型都需要添加95号以上汽油，而观致3五门版1.6T车型仅需要92号以上汽油就可，这也为消费者在日常当中能够节省不少费用。

　　

　　

　　

　　

　　 在油耗测试项目当中，为了测试观致3五门版1.6T车型的实际燃油消耗情况，我们测试的路段涵盖了30%的拥堵路段、其余路段为环路以及部分高速；最终测试的里程为107.9公里，最后加注燃油9.17升；经过计算得出观致3五门版1.6T车型的百公里平均油耗为8.5升。我个人觉得这个油耗数值处于一个正常的水平；由于在拥堵路段经常会走走停停，发动机的转速也会忽高忽低，以至于涡轮增压器并不是一直在处于工作状态，这样也会增加一定的油耗。

　　

　　全文总结：观致3五门版是一款设计非常漂亮的车型，这也是我在几天的拍摄期间，很多旁观者对于这款车的评价，这也是观致这家非常年轻的合资公司比较成功的作品。与大众高尔夫以及福特福克斯两厢车等车型相比，其独特的设计确实迎合了当前消费者的诉求，个性而又新颖的造型给消费者增加了更深的印象分。内饰的设计虽然过于简单，但是在细节做工以及配置方面确实比同级别车型要高出许多，不过部分配置功能的设计却打破了常规，初次上手还需要时间去适应。空间也毫不逊色同级别竞争对手，能够满足消费者对于日常的储物需求。

　　1.6T涡轮增压发动机是一个卖点，发动机账面数据虽然在同级别车型当中特别显眼，但是其动力输出能够满足驾驶者的需求；匹配的6速双离合与发动机一样同样是卖点，但是其换挡逻辑却还有待调整。总体的动力总成匹配程度尚可，油耗的整体表现也相对合理。

　　而关于价格方面，观致3五门版的售价区间为11.99万-17.19万元；这个售价区间对于一款全新品牌和全新车型来说略微有点高，顶配17.19万元的价格确实超出了很多人的期望；虽然整体的设计以及做工方面确实不错，但是在品牌认知度方面确实很低，目前很多消费者还不知道这款车，甚至不知道是哪个品牌旗下的车型；而母公司奇瑞目前的品牌定位已经定性，想要将品牌的定位提升不太现实，因此用全新的品牌以及较高的定位来开拓市场。

　　文章开头我们也提到，观致汽车因为较低的品牌知名度、旗下车型相对较高的价格以及销售渠道的单一限制了销量，这也是所有全新汽车品牌所面临的问题。目前观致品牌旗下仅有两款车型，分别是观致3轿车以及观致3五门版车型；按照此前的规划，观致汽车未来还将推出紧凑级SUV车型，以此来丰富旗下的产品。不过观致已经对于汽车的制造方面已经下了很大的功夫，目前面临最大的问题还是品牌的知名度，想要将品牌做出成就，观致汽车还需要走很长的路。

yaoonetwo

单看配置 其实性价比十分的高氙气大灯 遥控钥匙 智能解锁~ 观致需要保证品质 ~小轿车市场发展空间受限~ 新品牌需要的是耐心 ~

llx141

我们这开观致的还不多，但是我很期待他的旅行车款式，很漂亮，很实用。

byaol

什么五门版，就是两厢版而已，，同价位来讲，一般吧，不过楼上讲的旅行版倒是值得期待，就是希望价格也理想些！