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为了同一个目标 1886年1月29日卡尔•本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车（该车现保存在幕尼黑的汽车博物馆），同时他也为这辆三轮汽车取得了帝国专利证书，奔驰汽车公司获得“汽车制造专利权”。



左为戈特利布•戴姆勒；右为卡尔•本茨 在此之前，本茨于1872年与奥格斯特.里特(August Ritter)合作组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”，专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。



1886年世界上第一辆汽车但是直到这辆0.9马力的三轮汽车的诞生，世界才跨入了“车轮时代”。而这一日子，也被确认为汽车的生日。 同年，在德国西南部，与卡尔•本茨互不相识的戈特利布•戴姆勒，为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，将立式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生。这和本茨的专利汽车的出世难分先后，他和本茨一起被誉为“汽车之父”。不过，历史总是有她惊人的巧合，在戴姆勒想到把发动机装到马车上之前，他也是以研究发动机起家的： 1883年，戴姆勒与好友－著名的发明家威尔赫姆•迈巴赫合作，成功研制出使用汽油的发动机——气冷型垂直单缸二冲程，以汽油为燃料的内燃机，容积为264ml，最大功率600转时达到3．7马力；1885年，两人把这台内燃机安装在以橡木为车架的单车上，而成为世界上第一辆摩托车；戴姆勒于同年的8月29日获得专利，成为世界摩托车工业之鼻祖；而他的助手迈巴赫则是世界上第一位摩托车“骑士”。



世界上第一辆摩托车1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。



戴姆勒制造出的第一辆四轮汽车人类的第一次“自驾游” 卡尔•本茨在慕尼黑交易会上成功的展示了一款装配有大功率发动机的汽车，同年8月，卡尔•本茨的夫人大胆地驾驶着丈夫发明的汽车，从梅内海姆 (Mannheim)到普福尔茨海姆(Pforzheim)，成功的实现了人类历史上第一次驱车长途旅行的梦想。沿途旁观者怀着不安而惊喜的心情，目睹了这一壮举。当然，在当时开着这么一个谁都没见过的怪物上街是需要极大勇气的。不过事实证明，本茨的夫人还是有备而来的：



本茨的夫人贝塔•本茨（berta•benz）是一个精力充沛、积极乐观，思想开放的“实干家”，早在本茨创办第一家公司时，还是本茨未婚妻的她就给予了本茨巨大的支持，当1888.年中那一天来到时，她未经丈夫允许就开着“专利车”变形款，带着两个儿子长途旅行，这是汽车快捷优势的第一次真实展示。



本茨的夫人贝塔•本茨（berta•benz）在公司后来的成长发展中，贝塔•本茨也对丈夫的汽车事业起着十分重要的作用。 汽车才露尖尖角 戴姆勒于1890年组建了自己的股份公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，简称DMG)来扩大汽车的生产。DMG组建之后，戴姆勒任监管会代理主席，迈巴赫也进入公司管理层。根据戴姆勒将内燃机应用至其他领域的方针，迈巴赫在DMG时期内，设计了第一台直列4缸四冲程发动机。在随后举行的世界第一次汽车比赛——巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛中，由于当时竞争对手稀少，而且技术参差不齐，所以冠军轻而易举地被装有戴姆勒发动机的汽车夺走了。（这个时间本茨还在研究他的“机动自行车”）。不过DMG的好年景并没有维持多长时间，由于随着迈巴赫在1891年离开了DMG，受戴姆勒之命在赫尔曼酒店建立新的实验室。而戴姆勒本人也因为与DMG股东意见不合，在不久之后也离开了了DMG。所以此时失去核心人物的DMG公司，面临着破产的窘境。



在另一个方面，本茨于1893年研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。它采用本茨专利的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克（从1893年到现在，通货膨胀了N倍），因而很少有人购买得起，成为公司的滞销品。这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济上并没有给他多大的好处。随后在1894年，本茨转而开发生产了便宜的“自行车”（定价2000马克）。这种“自行车”销路很好，在一年时间内就销出了 125辆。由于是世界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。 1895年，英国工程师弗雷德里克•理查德•西姆斯，以35万马克的高价购买了Phoenix发动机专利使用权，使DMG免遭破产，并恢复了戴姆勒和迈巴赫原来在DMG的位置。到这年年底，共生产了1000台引擎。 汽车行业的数个第一 第一辆公共汽车： 1895年，奔驰对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第一辆公共汽车。世界第一条公共汽车线路开始运营。



第一辆货车： 1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车，并在法国巴黎向公众展出引起轰动，此举为汽车走向专业领域开创了先例。同年，戴姆勒还为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。



第一辆“中巴” 1897年，迈巴赫进一步完善了前置发动机的Phoenix轿车，戴姆勒的公司生产出“凤凰”牌小客车。



第一家出租车公司 世界首家出租车服务公司在斯图加特，该公司唯一的一家汽车供应商就是戴姆勒公司，其制造的汽车作为全世界首批出租车并投入运营。 第一家汽车经销商 大约在1897，戴姆勒的首席工程师迈巴赫遇到了埃米尔-耶里内克。这两个人的相遇加速了汽车走向大众化的步伐。 没有埃米尔-耶里内克，也许到今天我们都不会听说梅赛德斯这个名字。耶里内克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。当他在报纸上了解到DMG制造的先进的汽车后，他到甘斯塔特做了一次旅行。在那里，一辆戴姆勒汽车接他离开火车站。这款“Doppel Phaeton”汽车给他留下了深刻的印象，他当即决定购买一辆。但是他觉得这种6马力的汽车功率还是不够强大。他接着又向DMG下了更多的订单，但特别要求威廉•迈巴赫让汽车有更大的功率。历经一年之后，耶里内克已经不仅仅是一个客户了，他成为了DMG的授权代理商，开始销售DMG的汽车。 而且，对于耶里内克来说，贡献绝对不仅仅是在成为DMG公司的经销商。事实上，是他在关键时刻挽救了风雨飘摇的DMG公司。 香车美女总是分不开的 1899：奔驰公司业务蒸蒸日上，并改组为奔驰股份有限公司，更名为“benz&cie”，成为当时世界上最大的机动车生产厂商。同时，奔驰公司的标识也应运而生。 或许是由于机缘巧合，在同一时期，埃米尔•耶利内克（Emil•Jellinek）驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车在法国尼斯（Nice）汽车大赛上取得冠军（当时他是以“梅赛德斯”的名义参加的比赛）。取得胜利后，他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运。于是，他便给赛车起名叫“梅赛德斯（Mercedes）”。同时，他也建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者。便将这个名字装在了他的汽车上，果断销路很好。



“梅赛德斯”是耶利内克的小女儿的名字，在西班牙语中“梅赛德斯”有幸运的含义，不过遗憾的是，这位美女却于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的汽车却一直繁衍到了现在。 在第二年，DMG公司的创始人——戈特利布•戴姆勒——于1900年3月6日逝世。随着这个人的离开，汽车史上最令人遗憾的事情就再也没有挽回的希望了： 即使戴姆勒和本茨是现今最大，最古老的汽车公司——奔驰公司的初期创始人，但是这两个人在相距80公里的两个小镇上，一生都没有见到过一面。 历史上第一台35马力的现代汽车 在戴姆勒逝世后，耶里内克建议戴姆勒公司制造马力更大更易于控制的汽车。迈巴赫[的小组于4月2日开始攻关。DMG和耶里内克同意共同为这款未来的汽车开发市场。车的名字继续沿用了“梅赛德斯”这个美丽的名字。当年的11月22日，“35马力梅赛德斯”汽车的开发在甘斯塔特彻底结束。威廉•迈巴赫造就了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的]现代汽车。



1901年的nizza车型在第二年，也就是1901年，戴姆勒汽车公司制造的这一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。在赢得胜利后，DMG公司董事会正式决定：从那时往后，所有戴姆勒生产的汽车都将正式采用“梅赛德斯”这个名字作为汽车的商标。



1902年，戴姆勒公司将椭圆圈内“Mercedes”字样的商标正式注册为他汽车的商标。戴姆勒公司获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。 戴姆勒公司的腾飞 1903 年，以公司主要投资人埃米尔•耶利内克的女儿的教名“梅赛德斯Mercedes”命名的小客车投产，其前置发动机有35匹马力，有前车灯、挡风板、双门5 座位敞逢车造型更加接近现代轿车的特征，还有比原来更轻、动力更大的引擎、更长的轴距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商业地位。同年，奔驰汽车公司的另一种装有对置式、水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。







从1908年至1913年生产的三款车型1909 年，公司将表达戴姆勒在陆、海、空三个领域实现机动化宿愿的三叉星徽作为公司商标正式注册。当时在公司里工作的戴姆勒的两个儿子记起：有一次父亲在给母亲寄的明信片上画了一颗星，戴姆勒当时充满信心的写道：这颗星“总有一天会升起来，照亮我事业的前程”。他的话后来得到证明。 1916年，为纪念他热情的支持者，又为了使商标具有连续性，戴姆勒又将三角星和“Mercedes”合成一个新的商标，4颗小星环绕在一颗大星的上方，下面标注着“Mercedes”字母，将公司商标重新注册。 奔驰公司的确立 1909 年，奔驰公司出于产品发展的考虑，终于在众望所归下注册了自己的商标。第二年，本茨又创造性的开发了第一台4气门发动机。值得肯定的是，当时本茨的这个四气门设计，一直被使用到今天。现在马路上跑的所有汽车中，搭载的发动机85%以上都沿用着这个经典的4气门设计。





上个世纪初期奔驰公司设计的汽车产品在发了一台具有划时代意义的发动机后，本茨本人并不满足。在1914年，奔驰公司又制造了第一台12气缸250马力的航空发动机。



两个巨头走到了一起 1924年，在第一次世界大战之后的通货膨胀和销售萧条时期，只有财力雄厚并具有卓越品牌的公司才能够生存下来，但是这些公司也不得不进行合作。于是在这个历史背景下，奔驰公司和戴姆勒汽车公司于1924年组成了辛迪加。 （注解：辛迪加(法语Syndicat)，原义是”组合”、”联合”。是垄断组织的一种重要形 式。指同一生产部门的少数大企业为了获取高额利润，通过签订共同销售产品和采购原料的协定而建立的垄断组织。参加辛迪加的企业在生产上、法律上保持独立， 但在商业上已失去了自主性。辛迪加主要是在采购与销售领域。） 1926年，不满足于合作基础的两大汽车巨头——奔驰公司和戴姆勒公司 ——为了避免日益增大的汽车工业中的互相排挤，终于走到一起创办了举世闻名的“梅赛得斯-奔驰”汽车公司（Mercedes-Benz）。正是卡尔‧奔驰、埃米尔‧杰林耐克、戈特利普‧戴姆勒和威尔海姆‧迈巴赫这四个人的汗水和智慧，筑就了戴姆勒-奔驰公司作为世界上最高尚汽车品牌的基础。



1926 K型轿车在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的纳粹党靠拢，并最终成为它的“经济翅膀”。在当时巨大的工业需求刺激下，梅赛得斯-奔驰公司在 Unterturkheim 和 Mannheim 的主厂房和 Sindelfingen 的车身厂生产轿车和发动机，Berlin-Marienfelde 和 Gagenau 的厂房则用来生产商用汽车以及火车头。所有生产厂的目标都是生产适合市场需求并体现高质量标准的产品，虽然在其后的近一百年里政权更迭，但是这一目标至今未变。 不得不提的是，在此后戴姆勒-奔驰公司的产品扩展到航空领域、金融服务领域和轮船机车领域，争正实现了陆上、水上和空中的机械化。







1930年奔驰 770k sport 轿车踩着战争的肩膀腾飞 在二战全面爆发的前八年，纳粹政权为了巩固自己的实力，开始尽全力刺激国家经济发展。因此，对于奔驰公司来说，这是最好的发展机遇。不过在几十年后，二战的结束与德国的战败也让奔驰公司因此蒙受了惨重的代价。 上个世纪30年代（1931年），奔驰生产了一款170型汽车， 是现在奔驰E级车型的鼻祖，在当时也是奔驰最受欢迎的车型；随后，奔驰推出了170型的代替车款180型，从此奔驰了E级正式走上了的发展之路。 1934 年，为了纳粹政府的需要，“梅赛得斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K。该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的 V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。



梅塞德斯-奔驰770K型，为第三帝国魁首阿道夫·希特勒所独有。每一辆770K型车的生产都要经过希特勒的批准。这种车共生产过17辆，现仅存3辆。1936年的柏林汽车展览会上，梅赛得斯-奔驰公司以多款产品震惊了世界： 首先奔驰公司在柏林汽车展上推出了全世界第一辆使用柴油发动机的轿车206D，因此节省了大量的燃料。同时推出的还有一款在二战前保持外形尺寸最大的汽车 ——170v（拥有4缸发动机）以及500k豪华跑车，这辆超级跑车在当时拥有惊人的160马力引擎和3.29米的轴距！



另外，170车型的改进车型——170v——也在柏林汽车展上首次向公众展出，它提供了一个不平凡的系列，包括两门及四门轿车，敞篷轿车，送货车，救护车，甚至警车。170v的闪光之处是它跨越了两年之后爆发的整个战争。



1938年，奔驰公司推出了根据空气动力学设计的“梅塞德斯——奔驰”320轿车，它比先前的车型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行驶。不过，这款320型轿车也就此成为了奔驰公司在战前研发的最后一款汽车。 在1939年爆发的二战中，德国工业遭到了几乎毁灭性的打击，在战争结束前，奔驰公司的生产陷入停滞。一直到了1947年，奔驰公司才燃起希望，延续生产了战后第一款车：9年前的170v。



战后的复苏…… 1949 年，奔驰公司在一定程度上恢复了战争中耗费的元气，公司开始复苏，并在汉诺威技术出口交易会上推出了战后第一款新车170s。接着没有过多长时间，奔驰公司又一鼓作气推出了延续车型170d。值得肯定的是，170D是一款成功的车型，运?949年春季问世以来，其狂热爱好者的数量一直在不断增长。



170D车型1951 年，奔驰公司在第一届法兰克福国际汽车展上推出了拥有全新引擎（6缸，顶置凸轮轴）的220车型。同时还推出了当时德国最大、时速最高的量产车300。这种车很快便成为了政客和富商们的最爱。这且，这两款车也为奔驰日后旗下最豪华车系S级，奠定了坚实的技术基础。



220系列车型同年6月15日，奔驰公司董事会作出一项重大决定：奔驰将重返赛车领域。在这项决定的影响下，富有传奇色彩的SL级双门跑车系列中的第一款车型——300SL——作为赛车诞生了。





300SL系列车型奔驰的第二次腾飞 1953 年8月，奔驰公司第一款三厢轿车180（公司内部称为w-120）正式发布。 作为170型的换代继任者，180定位于中型尺寸豪华轿车（现今E级车的定位）。与170型相比，它在更加趋向于当时战后的设计风格的前提下，还采用了当时创新的浮筒状外形设计，所以大众]根据其流畅的外形，称之为“Pontoon”（译为平底船，浮桥，浮筒，浮码头），而在德语中它被拼写为 “Ponton”。 1954年，奔驰公司相继推出了N多款新车型，3月份，奔驰公司推出了全新220系列，219和220S系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W 187（内部编号）底盘系列。



从那以后直到1959年的8月份，在这5年半的生产期间内，梅赛德斯-奔驰共生产了111035辆采用浮筒型车身的6缸轿车。就严格的设计观点而言，浮筒型车身也是后继车型以及此后所生产其他梅赛德斯-奔驰轿车的特点。然而，在如今的汽车术语中，“浮筒型梅赛德斯”是专指最初一代的车型。 1954 年2月，SL系列的两款概念车：300sl coupe和190sl同时亮相于纽约国际赛车展(迄今为止也是美国最重要的汽车展之一)。正如奔驰公司在此之前的意料，300SL及其小兄弟190SL 自推出后就受到汽车爱好者的狂热推崇，而工程师们亦在争分夺秒地将概念车转为量产车型。



190SL车型，在现代审美的眼光看，这个车型的外形设计依然堪称优美至极值得一提的是，奔驰公司在这款带有传奇色彩的跑车300SL上率先使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。



300sl-coupe一份意外的厚礼 1958年，奔驰公司做出了一个在德国汽车工业内最重要的决定：并购汽车联盟（奥迪的前身）。 早在收购之前，奔驰公司的Friedrich Karl flick（股东之一）就建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了新汽车联盟的另一大股东，瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。在这两个重量级人物的压力下，戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒- 奔驰公司也想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。同时，flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。 后来在Flick的不断鼓动下，1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。 在完全收购之后，戴姆勒公司管理委员会发言人fritz knecke在总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说， “我们娶了一位美丽的名门闺秀”。 1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购了拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。” 直到1965年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。



这个时期的新汽车联盟婆媳关系很难处 1959年8月，梅赛德斯-奔驰又对其原有的6缸发动机进行了3项非常彻底的改进，并应用于新的产品上，220b, 220Sb, 220SEb, 300SE也随之相继问世。



1959年的Mercedes-Benz 220SE车型1961 年，奔驰公司又做出了令世人为之刮目的创举：推出了第一款带有空气悬架的汽车300SE。可以说，300车系一直以来就是奔驰公司的科技实验田，这也早就了300车系在奔驰所有产品家族中举足轻重的地位，考虑到后世的汽车爱好者对于早期300车系的狂热推崇，这也是可以理解的。 1961年，E系列的豪华车型：190c，200，230，190dc，200d相继推出。此时，奔驰已经确立了在德国国内甚至整个欧洲商务高端轿车的统治性地位。



1961年Mercedes-Benz的190车型1962 年，奔驰公司董事会不得不面临一个问题：自从并购新汽车联盟以来，其与母公司的关系一直没能协调顺畅。到了1962年，戴姆勒-奔驰公司出现了销售高峰，但是门下的新汽车联盟却出现了严重的财政危机，另外对于新汽车联盟的管理不善也促使戴姆勒-奔驰做出了一个不得已的决定：放弃新汽车联盟。此时距离奔驰公司收购新汽车联盟，才过去了4年（一次世界杯足球赛的举行周期）。 你另立炉灶去吧 1963年，背负着新汽车联盟债务问题的奔驰公司依然顶住压力，推出了S系车型的第四代产品，以及SL系的230SL，230SL Pagoda和250SL车型。



1963年 Mercedes-Benz-230_SL_Roadster



250 SL车型不过，此时奔驰公司即使有再大的实力，也不愿意为新汽车联盟“签白条”了。1964年，戴姆勒-奔驰公司终于因为其子公司（新汽车联盟）无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决等原因，将新汽车联盟转售给了大众汽车公司。 这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”，根据笔者的估计，这个策划出售新汽车联盟的flick就是当初将奔驰公司和汽车联盟联姻的那个flick。由此印证了中国的一句古话，“成也萧何败也萧何”。 从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。 卸下包袱一身轻的奔驰公司 1968 年1月，奔驰公司总算在久经考验的E级轿车基础上，开发出了底盘编号为W114/W115的第三代产品：2508 Coupe，250C Coupe，280C Coupe，250，250E，230，280，220，300D，200D和240D（看晕了吧，我也晕）。



Mercedes-Benz-250C撇下让人头晕的E级第三代产品不说，在1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司用一款新车吸引了全世界的目光：公司在法兰克福汽车展上推出了C111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，奔驰公司又继续推出了C111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机（很暴力，现在的Mazda概念车Furai才用了三转子引擎。当然，相比之下效率要高很多），该车发动机可以输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。 1970年，奔驰公司首次推出了E级轿车的Coupe车型——250C。不过在接下来的一年里，奔驰还推出了一个重量级的车系——280S/280SE/350SE。这个系列的三款车是第一款正式的“梅赛德斯-奔驰S级(内部名称W116，取代了W108 /109系列)，最初包括了三种车型：280S、280SE和350SE。



Mercedes-Benz-280_SE_3_5_Cabriolet1973年，为了符合欧洲和美国等地政府对汽车排放做出了更加严格的新规定，奔驰对W114/W115车型（见文章开头）进行了一些改进，新型的2.8升DOHC发动机代替了原来的发动机。原来的车型编号也同时变更为280和280C。 柴油机和喷射技术的时代 1974年，奔驰公司推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240D 3.0。在其之后，另外一款搭载全新2.4升柴油发动机的240D也被投入生产。



240 D1975年，E级装备了一款3.0升直列五缸柴油发动机，车型编号为300D。



300 D1976 年，奔驰E系的多款车型（包含柴油机）也被一连串的开发出来：280CE Coupe，300CD Coupe，300CD Turbo diesel（柴油涡轮增压），300TD Wagon，300TD Turbodiesel，280E，240D，300D和300CD Turbo diesel（柴油涡轮增压）。 1976年，奔驰公司发布了第四代编号为W123的E级轿车。其中最大的变化是六缸新型燃油喷射发动机的应用，这也是字母“E”（代表德文“Einspritz”，译为喷射）首次出现在E级的型号中。



1976年的Mercedes-Benz-280 E奔驰的“婴儿潮” 1978年，奔驰公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5L排量的轻型铝合金发动机的汽车450SLC 5.0。（铝合金发动机第一次应用）。同年，奔驰公司又推出了两款E级的Coupe高端车型，即280CE和300CD Coupe。



其后，奔驰公司的新车型推出计划可谓是进入了一个“婴儿潮”时期： 1979 年，奔驰划世纪的“G-Class”车系以全新车型的身份挺近了越野车市场。自从那时起，奔驰G级系就是越野车界内的“常青树”，出于其出色的越野性能和稳定的表现，G系也一直受到德国军方的青睐。在其后的发展阶段内，奔驰的御用改装厂AMG也瞄准了G系，衍生出了很多AMG版本的G系列产品（譬如 G55）。



奔驰G系，向来代表了越野车中的硬汉形象（与悍马有别）1982年12月，奔驰发布了一款全新车型——奔驰c-190车型，它是一款定位在E级、S级、SL级之下的紧凑型轿车，在奔驰内部它被编号为W201，这就是第一代奔驰C级雏形。时隔两年之后，奔驰正式将其190小型车系列定名为C级。



现在C级车的鼻祖1986年奔驰决定将新一代W124中型豪华轿车命名为E-Class，它可以说是一个全新的车型，不仅外观进行了较大的改变，而且内饰和发动机也与前几代大不相同。其中具有代表意义的车型是：4MATIC 300D，Turbo 300D和Diesel 300CE。 只为了两个人——SLK系列车型的诞生 从1991年开始到1996年为止，奔驰公司对旗下车型做了较大的“系统升级”：其中S系列轿车采用了W140的底盘，大大提高了乘坐舒适性。 1992年，C系 w202系列率先采用了柴油机型，这是第一代的C级柴油轿车。 1995 年到1996年中，奔驰经过经过38个月的设计，推出了全新的平台W210（新E级轿车）来接替W124车型。1996年，首批驶下生产线的是 E240，E320和柴油版的E300D车型。不过奔驰在经历了这38个月辛苦的努力之后，貌似还剩下很多精力，又接着一鼓作气推出了SLK敞篷跑车，这是世界上第一款带硬顶的敞篷跑车。 CLK车系：1995年德国奔驰推出了新型双头灯的E系列，结果广受全球消费者的欢迎，这也加强了设计师的信心。1996年他们继续推出SLK车系来重组产品线，使全世界均看到了一个富有新动感的三角星。而1997年奔驰CLK系列则是此一新趋势之代表作，这辆兼具跑车与房车特质的CLK双门轿跑车完全承袭了奔驰车传统吸引人的设计及创新的科技。



1997年，基于G系列车型价格偏高，曲高和寡的情况。梅赛德斯-奔驰推出了运动型多用途车M级（W 163系列），该车型在配置和机械解构方面并没有G系列车型那般的“全副武装”，但是基于低廉的价格，奔驰M级车型开辟了民用公路型SUV这一新兴市场。



再续姻缘 一个人走路很孤独，也很危险。 面临国际化竞争的戴姆勒奔驰公司深知这一点，因此为了开拓国际市场，寻找一个合作者是迫在眉睫的事情。 在克莱斯勒最大的股东，那位隐遁的亿万富翁柯克•柯克瑞安的安排下，戴姆勒公司主席于尔根•斯伦晋和克莱斯勒公司主席罗伯特•伊顿两人之间搭好了谈判舞台。虽然把这两大跨国公司捏合到一起的想法在很多人看来如同天方夜谈，不过柯克瑞安是一个在经济场上混迹多年，资历丰富的商人。通过不屑的努力， 1998年5月，梅塞德斯—奔驰的生产者德国戴姆勒—奔驰公司与美国汽车制造商克莱斯勒公司与共同宣布了一份价值高达360亿美元的合并计划。 《华尔街杂志》将此举称作“有史以来绝无仅有的一起工业并购案。戴姆勒与克莱斯勒的联姻必将对整个汽车业界带来巨大的震撼，并将以前所未有的气势勾勒出国际间巨额并购的壮伟蓝图。” 戴姆勒与克莱斯勒的合并将汽车产业的两大巨头带到了一起，并在那些积极寻求全球合作伙伴的竞争者之间激起了一连串的反应。不过这两个经济体的实力都太强大，就像两个大象走在一条狭窄的道路上难免相互挤压一样，这两个经济体在日后的合作之中就发现了很多相互之间难以“迁就”的地方——谁都不肯放弃自己的利益。于是，戴姆勒—奔驰公司的第二次“婚姻”在蜜月之后不久，就出现了远方的阴云。 1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰公司推出了S级的W220系列轿车，这标志着梅赛德斯-奔驰在五年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。



BENZ_W220



全新一代的奔驰S级轿车事业尚未成功，同志仍需努力 虽然新婚之后的快乐只持续了很短的时间，而且还有很多与新伙伴的矛盾没有解决，但作为汽车行业的先驱者。奔驰公司还是知道自己肩上任务的艰巨性： 2000年，奔驰的第三代C级车正式发布，其内部编号为W203。 经过四年的开发及大约20亿美元的巨额投资，全新的第七代奔驰E级车于2002年1月15日在布鲁塞尔车展上首次亮相。（有资料说，这款E级轿车的底盘是与克莱斯勒公司一同开发的） 2004年10月，奔驰公司发布了SL跑车的50周年纪念版（sl600 w230系列）。



2004，奔驰在第74届日内瓦车展上揭露一个全新的车系：CLS级。



2005年，奔驰为旗下的S系：w211系列豪华车型通过了环保认证，这也是豪华车领域第一款通过的车型。 2005年3月，梅赛德斯-奔驰推出了同样开辟新市场的R级大型豪华运动旅行车。



2007年，为了纪念M级车型走过的十周年，北美梅塞德斯-奔驰特别推出了Edition 10十周年特别纪念车型。同年，奔驰还推出了C级的第四代车型，内部编号为W204。