夜城蚂蚁

　　

　　

　　柴静制作的雾霾纪录片《穹顶之下》在春节假期后的第一个周末席卷了祖国的大江南北，相信你和我一样，在看过之后都被这部纪录片深深的震撼，对雾霾的成因和危害第一次有这么深刻的了解，空气污染、雾霾，这个关乎全人类健康的话题，也再一次被推上了舆论的焦点。从纪录片中我们了解到，机动车在怠速或是行驶在拥堵路段下，尾气排放是正常情况下的两倍，那么在拥堵路段能够以纯电行驶的混动车型就成了降低排放的最佳选择，作为生活在穹顶之下的我们，如果能选购一款混动车型，那也可以算是为蓝天出一份力吧。而我们今天要测试的这款车，正是一款混合动力车型，它就是华晨宝马530Le。

　　530Le于今年一月正式在国内上市，它不仅是豪华品牌中大型车当中第一款插电式混动车型，也预示着宝马已经在混合动力技术上全面领先奥迪和奔驰。官方宣称它在纯电模式下的最大续航里程达58km，百公里综合油耗低至2L。作为一款基于5系长轴距版打造而来的车型，它与普通的5系车型有哪些区别？它实际的纯电续航里程和综合油耗是多少？购买530Le都享有哪些优惠？让我们在文中一探究竟。



　　

　　购买530Le都能享受哪些优惠？

　　目前国家大力推动新能源车型的发展与普及，对其相应的补贴政策也很多，我们来看看购买530Le可以得到多少补贴优惠。总的来说一共有四种：

　　1、减免5.97万元的国家购置税

　　2、获得国家新能源购置补贴3.15万元

　　3、地方补贴优惠

　　4、免摇号或单独摇号

　　北京、上海、广州、深圳补贴政策 北京上海广州深圳购置税减免5.97万元减免5.97万元减免5.97万元减免5.97万元国家补贴3.15万元3.15万元3.15万元3.15万元地方补贴无3万元1万元3.15万元牌照需摇号免摇号单独摇号

　　单独摇号

　　不同城市对于新能源补贴的优惠有所差异，如果在上海购买530Le，首先可以减免5.97万元购置税，获得国家新能源补贴3.15万元，之后还可以获得3万元的地方补贴，以新车价格69.86万来计算，算上减免的购置税+国家补贴+地方补贴，可以得到12.12万元的优惠，除此之外，上海作为限牌的大城市，还可以获得一张免费的新能源汽车专用牌照，这样算下来的话，在上海购买530Le是很有性价比的，在广州深圳购买530Le可以参加电动车单独摇号，中签几率会高很多。北京目前对插电式混合动力车型没有补贴政策，而且同样也需要参加摇号，在北京购买530Le只能享受减免购置税+国家补贴3.15万元两项优惠，相对来说性价比不如上海高。

　　如何充电？充电时间？

　　购买新能源车型首先需要考虑的问题就是如何充电，目前来看，宝马提供了四种充电方法：

　　1、家用充电墙盒

　　2、家用220V电源便携充电

　　3、宝马经销商充电桩

　　4、国家电网等公共充电站

　　家用充电墙盒：目前宝马为客户免费安装家用充电墙盒，覆盖的城市包括上海、北京、广州、成都、杭州、深圳和沈阳，但是安装充电墙盒的前提是需要有固定车位。使用家用充电墙盒充满电只需要三个小时左右，是所有充电方式中最快的。

　　

　　家用220V电源便携充电：与大部分混动车型相同，530Le随车配备了便携式充电器，可以通过家用220V电源为其充电，以最大电流强度充满需要大概11个小时。

　　

　　宝马经销商充电桩：华晨宝马的5S经销商安装有充电设备，目前全国共有11家，分布在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州和沈阳7个城市，我们实地走访了两家北京的5S经销商，我们在去之前都和两家店的工作人员提前联系并告知可以充电，但到了第一家店却被告知充电桩正在维修，第二家则以充电桩没有空余位置为由拒绝给我们充电。

　　

　　国家电网等公共充电站：530Le的充电口符合国家充电标准，也就是说除了在宝马专用充电桩充电之外，还可以在国家电网建设的公共充电桩充电，前提是需要自己先办理一张电卡。目前北京的望京SOHO、三里屯也建有充电桩，我们实地走访三里屯太古里北区地下停车场内的宝马充电桩，可以免费进行充电，但是需要承担每小时7元的停车费用。

　　2外观：除标志外与汽油版车型差别不大

　　530Le与普通5系轿车在外观内饰上有何区别？

　　如果不仔细看的话，它和一辆普通的5系没有区别，外观没有专属的颜色，外形设计也没有任何变化。主要的区别就只有三处：车尾的530Le标志，C柱上方的eDrive标志，以及车尾左侧翼子板上的充电插口。

　　

　　

　　

　　

　　

　　总的来说，你如果开一辆530Le上街，很少有人能一眼看出来你这是一辆油电混合动力的车，能明显分辨出来的也就只有尾部标识和后翼子板上的充电插口了。内饰的变化主要集中在仪表盘和iDrive系统上，除此之外也别无他异。

　　锂离子电池一定程度上影响了后备厢空间

　　

　　

　　

　　普通版本的5系轿车后备厢容积为520L，而530Le由于将锂离子电池组放在了后备厢，使它的容积受到了较大制约，官方公布的530Le的后备厢空间为250L，相比普通版5系轿车少了一半还多。同时，锂离子电池还增加了整车的重量，以与530Le动力系统较接近的525Li车型为例，525Li的整备质量为1760kg，而530Le的整备质量已经超过了2100kg，前后配重比也由50:50变成了45:55，不过这种变化对于日常驾驶来讲不会有所影响，这一部分在后面会有细致的说明。3油耗：满电情况下实测平均油耗5.2L/100km

　　动力系统组成及动力模式选择

　　在测试油耗之前，我们先说说530Le的动力系统组成以及它的动力模式，530Le采用了和525Li相同调校的N20B20单涡轮双涡管缸内直喷发动机，最大功率160kW（218PS）/5000rpm，峰值扭矩为310Nm/1350-4800rpm，电机最大功率为70kW，最大扭矩250Nm。系统的总功率达到210kW，最大扭矩达到500Nm。

　　

　　变速箱方面，它搭载的依然是一台8速手自一体变速器，但是有别于汽油版车型的变速箱，530Le的电机位置安放在了传统变速箱的液力变矩器处，并在其基础上对相关组件进行了升级，使它的体积并未发生较大变化。

　　

　　530Le主要有两种动力模式，分别为AUTO eDrive模式和MAX eDrive模式，在AUTO eDrive模式下，系统会自动控制电机和发动机的动力输出，这个模式也是车辆的默认模式，当车速低于80km/h并且油门开度较小的情况下，车辆将以电力作为动力来源，发动机不会启动。当车速超过80km/h或者深踩油门，系统判定到驾驶员有急加速的动作时，汽油发动机便会启动，车辆将以汽油机作为动力来源。

　　

　　MAX eDrive模式顾名思义就是最大程度的以电力驱动，也可以理解为强制用电。此模式下车辆将以纯电模式驱动，与AUTO eDrive模式最大的不同是，它的纯电行驶最高时速可以达到120km/h，在此速度以下，发动机会一直处于关闭状态，当然，如果重踩油门，或者时速超过120km/h的话，发动机还是会及时介入，以获得充分的加速动力。

　　

　　在此需要说明的是，不管是在AUTO eDrive模式还是MAX eDrive模式下，想要仅仅依靠电力行驶，电池的电量必须要保持在5%以上，否则系统将会自动进入“保持充电状态”，发动机会强制启动，通过发动机的动力以及动能回收来为电池充电。

　　

　　除了以上这两种动力模式外，其实530Le还有一个隐藏的模式：SAVE BATTERY即保持充电状态，此模式下发动机会担当主要的动力来源，通过动能回收和发动机的动力来为电池充电，在你不想消耗电池电量的情况下可以启用此模式，方便你合理规划路程，比如可以将电量留到拥堵路段再使用，能更有效的降低油耗。

　　

　　如果希望强制使用发动机作为动力来源，可以将挡把向左推挂入S挡（这里指的并不是运动模式），这个时候发动机会一直保持启动状态，变得和一辆普通的汽油版车型一样。并且在车辆静止发动机怠速的情况下，消耗发动机的动力为电池充电。

　　

　　实测油耗：满电行驶59km，百公里耗油5.2L

　　下面正式进入我们的油耗测试环节，530Le的电池容量为11.4kWh，据官方给出的信息显示，它在纯电模式下的最大续航里程可以达到58公里，如果你每天上下班距离在五十公里以内的话，理论上是可以实现零油耗的。为了测试它的最大续航里程以及百公里平均油耗，我们将电池电量充到100%，油箱加满至跳枪，连续行驶100km，再将油箱加满至跳枪，算出油耗值。

　　

　　

　　

　　

　　在以纯电驱动模式下行驶至59公里时，发动机启动，系统自动进入SAVE BATTERY模式，此时的电池电量还剩4%。与官方给出的58公里基本吻合，并且还多出1公里左右，究其原因，可能与测试的前段路程较通畅有关，如果在较为拥堵的路段以纯电行驶，频繁的起步对电量的消耗很大，续航里程应该会低一些。

　　在电池电量低于5%的情况下，系统会自动启动SAVE BATTERY模式，此时发动机会较为频繁的介入工作，电机只在低速溜车时启动，超过30km/h或是油门稍稍多踩一点点，发动机就会启动。最终我们总共行驶了105.2公里，消耗95号汽油5.48升，测得的满电行驶100公里平均油耗为5.2L。

　　

　　530Le的动能回收系统可以在滑行和制动时，将动能转化为电能为电池充电，但是回收的电量对于11.4kWh的电池来说只能算是杯水车薪，仅仅是保证电量不会消耗到0%，我们测试的这些天在正常驾驶情况下，电量会一直保持在2%-4%左右，在拥堵情况下频繁起步以及低速溜车都是以电机驱动，所以即使在不充电的情况下，它依旧会比汽油版车型省油，尾气排放也会降低很多。为此我们在未充电的情况下（电量低于5%）又进行了一次油耗测试。最终行驶100.5公里，消耗汽油8.72升，测得在未充电情况下行驶100公里的平均油耗为8.67，这个油耗结合它2.1吨的自重来看，可以说表现很出色了。

　　

　　宝马官方宣称530Le的百公里油耗可以达到2L，而我们实际测试得出的结果为5.2L/100km，比官方数据高出不少，究其原因，官方得出的测试结果其实是在较为理想的路况下测得的，整段路程的平均速度相对较高，拥堵路段相对较少，在拥堵路段主要以电机驱动，而在更省油的高速路段则使用发动机驱动。

　　油箱容积变小 续航里程受制约

　　锂离子电池组占用了后备箱很大一部分空间，同时也制约了油箱的容积，530Le的油箱容积只有38升，而汽油版车型为70升，小了近一半，这也让我们对它的续航里程产生了疑问。以我们实测的528Li车型为例，它的平均油耗为9.4L/百公里，以加满70升油来计算，最大续航里程大概为740公里。530Le充满电后纯电可以行驶58公里，电量低于5%之后的平均油耗8.67L/百公里，以加满38升来计算，58+438=496公里。由此来看，530Le的续航里程相比汽油版车型少了244公里（740-496），缩短的续航里程可能对日常使用不会有太大影响，但长途行驶的话，就需要提前做好加油的准备了。4驾驶：安静舒适 电机与发动机配合完美

　　试驾感受：电机与发动机配合完美

　　不论是在哪种模式下，在日常温柔驾驶时530Le与一台纯电动车没什么区别，加速时传到耳边的只有电机声，5系车型本就舒适平稳的特性在530Le上表现的更加彻底，电机的最大功率虽然只有70kW，但250Nm的最大扭矩推动这台两吨多重的大家伙也毫不费力，围绕在耳边的电机声和随叫随到的推背感会很快让你沉醉其中。

　　

　　

　　由于纯电动行驶时没有发动机噪音，人流较多的路段有可能会使行人不易察觉而存在安全隐患，530Le配备的声音行人保护系统可以在时速30km/h下，依靠安装在发动机舱中的扬声器来产生人工发动机噪音，以此可以使得行人和车辆可以更好地察觉。

　　

　　深踩油门，转速表下方的ePOWER能量条会瞬间满格，反应迅速的电机会立刻带来强烈的推背感，发动机会在这股推背感袭来之时同时启动，紧接着在下一秒接替电机，推动车辆继续加速，如果不看转速表，你很难察觉发动机的介入，动力的衔接没有一丝拖沓，堪称完美，就像短跑接力的运动员完成了一次完美的接棒。

　　

　　

　　530Le在每种动力模式下都分别有ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式，值得一提的是，530Le配备了只有宝马7系车型才有的动态减震控制系统，它能根据路况对四个减震器的软硬进行连续而独立的调节，在COMFORT模式下，悬架更软，对路面震动的过滤更充分，强调行驶的舒适性。而在SPORT模式下，悬架将更有韧性，对路面的反馈将更直接，强调运动性，530Le是5系中唯一配备此系统的车型。

　　

　　

　　

　　

　　5系汽油版车型的整备质量为1760kg，而530Le由于增加了锂离子电池组，整备质量已经超过了2100kg，这也使得前后配重比发生了变化，由原本的50:50变为了45:55，然而这种变化在日常驾驶时很难察觉，它的驾驶操控性依旧保持了5系原有的风格，而在连续绕桩进行激烈驾驶时，还是能感受到较重的车尾对操控带来的影响。

　　有了动态减震控制系统，530Le在不同的驾驶模式下会产生多种不同的驾驶感受和行驶质感，以COMFORT＋和SPORT＋两种模式为例，在COMFORT＋模式下，方向盘的转向更轻盈，悬挂变软，对路面震动过滤充分，舒适性表现的更明显。而在SPORT+模式下，方向盘转向力度明显变沉，悬挂变的紧绷有韧性，对侧倾的支撑到位，驾驶风格更侧重运动性能。

　　加速测试：0-100km/h成绩6.68秒

　　全力加速时，530Le的电机会为发动机提供动力支持，利用发动机和电机同时驱动车辆，以获得更有力的加速性能，将油门踩到底，这时候组合仪表下方会出现eBOOST字样，表明电机与发动机同时介入，其综合扭矩达到500Nm，最终我们测得的百公里加速成绩为6.68秒，对于一台自重2.1吨的中大型车来说，算是表现十分惊人。

　　

　　

　　

　　

　　制动测试：100-0km/h成绩39.39米

　　530Le的刹车系统与汽油版车型完全相同，但增加电池组之后它的自重达到了2.1吨，理论上它的制动效果要比汽油版车型有所减弱，我们在日常驾驶时也的确有这样的感觉，刹车初段偏软，第一脚刹车踩下去有种刹不住的感觉，刹车脚感变得有点像日系车，刚接触这个车需要一段时间来适应。实际测试之后，它的制动距离也确实比汽油版车型要长，不过39.39米的成绩也属优秀。

　　

　　

　　

　　总结：动力强又能省油 充电问题难解决

　　对于城市代步来说，如果你的上下班距离在五十公里以内，那每天只用电就够了，想实现零油耗也不是什么难事，基本上油钱就省了，每天充电所花的电费也就不到十块钱，用车成本将会大大降低。另外还可以减少尾气排放，降低污染，对环保也是一份贡献。530Le的官方指导价为69.86万元，这个价格虽然不低，但是算上各种补贴政策，它最多可以得到十万元左右的优惠，这样算下来还是很有吸引力的，另外在上海、广州、深圳等限牌大城市，购买530Le可以免费获得牌照或者是单独摇号，这个诱惑力也是非常大的。

　　然而难以解决的充电问题，使得530Le的购买人群注定是少数。没有固定车位，充电问题得不到保障，也就失去了买它的意义。就算你住的小区有地下车库，安装充电桩也要经过小区物业同意才行。在我看来，真正适合它的只有一类人：家住别墅或是有私家车库，提倡节能环保又对新鲜事物有较高接受度的成功人士。总之，想环保，要先有条件才行。