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哈弗H8以高端的姿态进入市场，在空间、底盘和配置方面的亮点很突出，但超过20万的售价让他颇具争议，他到底怎样么样呢？



试驾长城豪华SUV哈弗H8 2.0T 挑战者来临试驾信息 试驾时间：2014年01月 试驾地点：保定试驾天气：阴 试驾里程：场地 车辆售价：23.68万元车辆提供：长城汽车车辆信息：哈弗H8 2.0T四驱豪华型发动机形式：2.0T发动机发动机排量（cc）：1998最大功率（kW/rpm）：160/5500最大扭矩（Nm/rpm）：324/2000-4000长/宽/高（mm）：4806×1975×1794轴距（mm）：2915变速器形式：6速手自一体悬挂形式：前：双横臂式独立悬挂后：多连杆式独立悬挂赞：高配置大空间令人关注。贬：价格接受起来有难度在自主品牌SUV领域，哈弗算是个响当当的品牌，旗下多款SUV都有着不错的市场和口碑，H6更是取得了前所未有市场占有率，在自信满满的长城人眼里，他们认为可以更进一步推出更高级别也更豪华，同时售价更高的H8来试探其他自主品牌不敢轻易涉足的高级别SUV市场。20.18-23.68万元的售价给了哈弗H8一个颇具争议的定位，他到底值不值这个身价呢？我们这次就来到位于河北徐水的长城汽车试验场来体验这款哈弗H8，看看他到底是不是大家期待的那款车。



哈弗H8的外观设计显示出了自主SUV难得的豪华气质，无论从尺寸上还是造型细节上，H8的设计欧风十足。内敛而饱满是整个外形的关键词。



H8超大尺寸的进气格栅看起来非常醒目。进气格栅那张“大嘴”上除了有镀铬条作为装饰外，同时还有钢琴烤漆来与之搭配。造型延续哈弗一贯的大气风格。



前脸最惹眼的还要说H8的灯组，那远、近光一体的氙气大灯上由9个小长方形组成的示宽灯示宽灯相当吸引眼球，同时全系还标配了LED日间行车灯。虽然是城市SUV的设定，但H8并没有放弃对越野风格的崇尚，全新的深灰色高亮不锈钢材质的下护板出现在前保险杠下方，而且细节处理精细。





H8的车身侧面在营造饱满厚实的整体风格同时，设计师更期望强化H8时尚大气的态势，这不仅凸现了H8动感壮硕的车身，也强调了其SUV旗舰的强悍本色。H8的车尾造型上窄下宽、线条分明，颇具些肌肉感。同样配备了四个雷达探点以及金属护板并且还装有倒车影像摄像头。与车头呼应显得大气硬朗。



哈弗H8车尾最显眼的还是尾灯采用的全LED光源，亮起时还是非常漂亮的。此外尾部的4WD标识也显示着哈弗H8作为SUV的越野硬件实力。



哈弗H8采用的10辐样式19寸轮毂以及255/50R19的固铂Control SUV800轮胎却显得非常厚道，从视觉效果上是与这个大家伙匹配的相得益彰。



哈弗H8发动机进气口被安排在了机舱盖顶部，三道镀铬装饰条蕴含着独特的力量，这种定置进气口设计有效避免车辆涉水时发动机进水的可能，利于越野行驶。



哈弗H8的内饰设计能感受到明显的大众风格，中规中矩的仪表台从中间向两边延展，层次分明的造型和加宽的中控台以及木纹饰板的衬托，令整个中控极富高级感。



哈弗H8的方向盘握起来手感很粗大，和整个车型很搭配，相比一些日系车和美系车有着更强的操控感，此外还有多功能按键和换挡拨片。



H8的双炮筒式仪表盘中央被安置了一块全数字虚拟仪表显示屏，在这块显示屏上，我们能读取油耗、行驶里程、胎压等数据，功能足够令人满意。



中控台的中央区域以8英寸触摸屏不仅面积大，还具有倒车可视功能和导航以及一些越野实用功能，触感不错，屏幕反应很灵敏，开车使用很方便。



中控台的中央显示屏可以显示海拔、大气压力、扭矩配比、发动机水温、油温、电压等参数还能显示车身各方面的坡度等数据。可以满足越野基本需求。



哈弗H8带有显示屏的双温区独立空调，操作起来很方便，旋钮很有质感，同时下方还带有前排座椅加热按键，以及3种变速箱模式和陡坡缓降、ESP开关和雷达开关。



一键启动\停止按钮让乘客上下车非常方便，也是一个显档次的装备，省去了掏钥匙开门和启动发动机的步骤，也让车主使用起来方便快捷。



哈弗H8的真皮座椅采用时下流行的棕色，在设计上显露出非常豪华的感觉，坐上去以柔软舒适为主，在侧向还有一定的支撑防止身体滑动。



真皮座椅主副驾驶都具有电动调节功能，主驾驶6向调节带腰部支撑，副驾驶也有四向调节，同时主驾驶还有三档座椅调节记忆模式。



后排座椅虽然没有前排包裹性出色，但是舒适性非常好，宽大的座椅并排坐三人都能感到不拥挤，空间表现非常令人瞩目，即使是同级车型中也是领先的。



H8在驾驶席座椅位置空间很舒适，体验着身高175cm，头部空间在有天窗的情况下任然有较多余量，而最突出的横向宽度同样令体验着非常满意。



H8在后排座位的空间同样令体验着满意，头部空间超过一拳，腿部空间接近两圈，而宽大的座椅也令体验着满意，乘坐空间已经超过了普通中高级轿车的内部尺寸。



H8将后排舒适功能也照顾得非常全面，不光有空调出风口，还能独立进行温度和风量调节，并且还十分少见的加上了两级座椅加热功能，配置上非常厚道。



当你连接手机蓝牙听音乐时，你会发现这声音听起来颇有感觉，一下子就感觉声音高档起来，没错，infinity这个国际知名音响品牌为H8提供了10扬声器音响。



哈弗H8的储物空间不算多，但是设计都比较精细，双层中央扶手内有USB借口和12V电源，深度也是不错，前后排还设计了杯槽，门板上的储物格也是又大又深。



开启电动尾门，哈弗H8的座椅可以4\6分折，将他们放倒后可以形成较为平整的载物平台，宽近100m，纵深也超过了170mm，野外露营和装货完全不成问题。



哈弗H8搭载的是长城自主研发的代号为GW4C20的全新发动机，其最大功率可达160kW，最大扭矩可达324Nm，账面数据还算过硬。



来自国际知名厂商ZF的6速手自一体变速器表现还是可圈可点，这台变速器与发动机的匹配十分顺畅，换挡时几乎感觉不到顿挫感。使用手动模式反应稍慢。



H8在快速过弯中，方向盘的指向比较精准，悬挂对车身的支撑也做的很到位，场地试驾中H8的前双叉臂后多连杆的悬挂韧性十足，同时令车轮紧贴地面，无飘忽之感。



H8在快紧急变线中依然保持稳健，整个底盘调教趋于完美，这和借鉴了奔驰M级的设计不无联系，而H8在整个动态测试中最大的亮点也出自于底盘的优良性能。



原地加速实力只能说一般，哈弗H8超过2吨的体重配上这台2.0T发动机，就像中级轿车配上2.0L发动机一样，比上不足比下有余，踏踏实实家用为主。



哈弗H8在40%坡道中体验坡起，HHC上坡辅助系统可以自动保持2秒的刹车时间，同时驾驶员可以安全的松开刹车坡起，虽没有低速四驱，H8仍然可以安然坡起。



哈弗H8还具有陡坡缓降功能，时速8km/h内开启保持8km/h速度下坡，8-30km/h内可随时开启，系统随即限定当前车速缓速下坡。



四驱版本的哈弗H8采用的是博格华纳的TOD四驱系统，TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。



不对称双边桥科目，体验的是哈弗H8四驱系统对失去附着力车轮的控制，也考验悬挂行程和车身刚性。通过双边桥要注意1、把握车身宽度，确保左右车轮对准障碍，通过方向盘路感了解车轮搭上障碍情况。3、通过后背了解后轮搭上障碍的情况。4、低速稳住油门通过障碍。



由于哈弗H8的悬挂行程很长，所以即使对角线上的两个车轮处于最高点，它仍然可以保证有3个车轮都处于着地的状态。但这较小的附着力是无法抑制车轮打滑，此时电子限滑会迅速介入，能够对悬空的对角车轮把其扭力分配减至最少，把动力分配到其余两个车轮上，从而摆脱困境。体验枕木路，主要是考察车辆的整体刚性以及底盘调校。我所试驾的哈弗H8经过枕木时车内没有发生任何松动的异响，车身整体性很强，恶劣路面造成的颠簸绝大部分能被哈弗H8吸收缓冲，保证了乘客的舒适性。



驼峰桥下坡时开启陡坡缓降功能，不用控制刹车车辆就会自动利用发动机和刹车控制下坡速度，而驾驶员则只需把握方向，就可以安全通过坡道。



高速环形测试道路的高速体验我们以接近200km/h的速度巡航，此时风燥和路噪仍然可以接受，机舱噪音偏大，而车身依然非常稳定。



不断地变速中，发动机舱噪音始终不算安静，一下子拉低了整体的分数，好在变速箱还算平顺流畅，虽然6速不算先进了，但胜在实用和便宜。



哈弗H8四驱系统虽然谈不上先进，但应付普通的低难度非铺装路面还是没有问题的，日常使用几乎难不倒他。不过由于这套四驱系统并没有差速锁，所以在真正的越野路段还是谨慎为妙，毕竟他只是一款城市SUV，舒适豪华才是他的主打方向，你们可别误解了他。



经过短暂的体验，哈弗H8总算是让大家都见证了他不凡的实力，不论从产品方面还是制造工艺上都是不错的，在空间、底盘和配置方面的亮点很突出，不过也存在诸如动力和油耗方面的一些不足，细节上也有待改进，但我们应该看到哈弗作为自主品牌不断进步的能量和制造更高端产品的信心和勇气。以目前的市场来看，普通百姓接受20万以上的自主品牌车型恐怕还需要一段时间，在品牌认知和产品细节上还需要长城给予哈弗更多的投入，让哈弗H8真正做到名副其实的高端产品。

woshimj123

我还以为是H8从新上市前的测试呢，一看时间，去年一月份。