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也许对于DS来说，以后要走的路还很长，但是对于这个多元化的世界，这个富有格调的品牌也会不乏拥趸，对于它的消费群来说，汽车，远远不止代步工具那么简单。



试驾信息 试驾时间：2014年3月 试驾地点：三亚试驾天气：晴间小雨 试驾里程：100公里 车辆售价：未上市车辆信息：长安谛艾仕DS 5LS THP200发动机形式：1.6T发动机发动机排量（cc）：1598最大功率（kW/rpm）：147/6000最大扭矩（Nm/rpm）：275/1700-4500长/宽/高（mm）：4702×1840×1510轴距（mm）：2715变速器形式：6速手自一体悬挂形式： 前：麦弗逊式独立悬挂后：扭力梁式半独立悬挂赞：造型有风格，内饰材质极佳，配置丰富，动力充沛贬：品牌认知度低，头部空间不足在中国竞争激烈的高档汽车市场，如何还能有所作为？法国人已经开始发力，或许DS仍然算不上一个妇孺皆知的品牌，但是至少相比两年前，我们对了有了多得多的了解，国产化是实现这些的一个重要途径，现在已经可以感到街上跑的DS5多了起来，我觉得这是一件好事，至少越来越多的人开始明白，车不仅是迎合同事，朋友的眼光，更是对自己的一种满足，而这种多元化的态势，也正是法国人所一直希望看到的。不过仅仅凭借DS5一辆大两厢显然还无法获得更大的市场空间，于是就有了今天的主角，DS5LS，大约从富康的年代开始，法国人就开始认识到中国市场对于三厢车的偏好，所以DS5LS应该是这个新兴品牌拉升销量的主力军。



从官方意义上看，DS5LS算是DS5的三厢版本，不过实际上这款为中国市场设计的三厢车和雪铁龙C4L同出自PF2平台，但如果仅从外形设计上，我们几乎很难将二者联系到一起，DS5LS的长宽高尺寸分别为4702,1840,1510mm，轴距2715mm，就尺寸而言介于中级车和紧凑级车之间，这也是第一款独立使用DS LOGO的车型，它也在很大程度上为我们描绘了DS未来的家族化设计风格。





车头的设计与之前的DS车型有着明显区别，官方称之为“DS之翼”，中网的镀铬边框一直嵌入到前大灯中，格栅内也采用了类似羽翼的造型，前大灯内包含了LED日渐行车灯，而之前的双人字车标也再没有出现在这辆车的身上。



或许是迎合中国人的审美，DS5LS的侧面也使用了大量的镀铬装饰，整个车顶线条和车门底边都勾勒了银色的镶边，A柱后面的三角窗算是不少法国车的共性，显得发动机盖和A柱的过度更加流畅。



18英寸的轮毂的尺寸不小，造型也颇有艺术气息，还采用了双色设计，这也是DS5LS外形上的一个亮点，米其林PS3轮胎规格不低，尺寸为235/45 R18。





作为DS品牌的首款三厢车型，DS5LS在车尾设计上也下了一番心思，尤其是采用了LED光源的尾灯，呈环形设计，在点亮后视觉效果出众，而且辨识度也很高，后保险杠很厚重，下面的镀铬饰条很精致，也和DS5相统一。



而在内饰设计方面，DS5LS则保持了DS家族一直以来所秉承的风格，浅棕色的整体色彩布局给人在温馨之余又平添了几分格调，DS品牌对于内饰氛围的营造堪称到位，在它的首款三厢车上很好的继承了这个优势。



中控台的样式不免让人想起C4L，毕竟是出自同一平台的产品，尽管各种按键旋钮数量不少，但是布局规整，同时尺寸也都比较大，操作起来还是很便利的。



值得一提的是，这辆顶配版DS5LS在内饰用料方面绝对大度，甚至是“铺张”，不仅座椅和方向盘采用真皮包裹，而且整个仪表台上全部覆盖了NAPPA真皮，质感细腻，感官体现出色，印象中通常只有豪华级轿车才会提供这样的东西。



而不同于很多相近价位车型使用的仿木饰板，DS5LS上使用了产自非洲的斑马纹理实木，对于一辆定位于豪华品牌的车型而言，这些都是很能博得人心的。



和家族兄弟们一样，DS5LS的座椅也有着表链式的设计，这已经成为了这个法国新贵的DNA之一，对于车内格调的渲染无疑是大有裨益。



四幅式方向盘应该是直接来自于DS5，尺寸有些偏大，同样注重设计感，采用了很运动化的平底设计，上面集成了一些功能控制，手感还算不错。



仪表也是和DS5如出一辙，分为三个独立区域，转速表，车速表各占其二，燃油表和水温表以电子形式和车速表整合到了一起，最右边的则是信息显示屏，可以切换显示很多数据。







配置水平也是DS5LS的一个优势，相比一般紧凑级轿车要丰富了很多，双区自动空调还带有后排出风口，前排两个座椅都是电动调节，还提供座椅加热和按摩功能，不过没有位置记忆有些遗憾。导航系统和倒车影像也都不会缺席。









当然，DS5LS还有着电子手刹，带有低音炮的DENON音响这样的装备，而负离子发生器对于现在这个雾霾几乎成为常态的环境来说无疑有着很强的实用价值。不足之处在于天窗的尺寸有些小了。





DS Connect是DS品牌的车联网交互系统，它的功能类似于通用的安吉星或者宝马的互联即使，同时在头顶也设置了快捷键，不过由于这个系统要等到DS5LS正式上市时才会开通，我们也没能体验一番，但车内内置的SIM卡提供了WIFI环境却依旧可以使用。



DS5LS的车内储物空间数量不算多，但大多比较实用，尤其是门兜上的储物格，小瓶饮料放进去根本填不满，而且里面还有着植绒垫，细节比较讲究。



DS5LS的轴距为2715mm，同样介于紧凑级和中级车之间，它的后排腿部空间尚可，1.8米的乘客不会感到憋屈，但较高的座椅却造成了头部空间的局促，前面也有着同样问题。



常规状态下，DS5LS有着466升的行李空间，在同级别车中算是比较大的，但是由于开口较高，会造成搬运大件物品不太方便，好在开口的宽度还是不错的。



而后排座椅也可以按4/6比例放倒，并和行李厢基本形成一个平面，提升了装载能力，而且放倒后排座椅也是一个比较简单轻松的事情。



动力方面，目前DS5LS有着两款发动机，1.8升自然吸气和1.6升涡轮增压，其中1.6T发动机又分为高低两种调校，低功版160马力，我们试驾的高功版达到了200马力，这台发动机其实我们早已熟悉，是PSA和宝马合作研发，也提供给这两个集团的很多其它车型。



除了1.8自吸版车型可以选择手动变速箱，1.6T车型目前只提供6挡自动变速箱，这台变速箱我们也不陌生，尽管在技术层面上已经没有什么亮点可言，不过它的表现还是比较尽职。



法国车在底盘调校方面一直有着不错的功力，它们善于在相对简单的结构上营造出优秀的表现，就像这辆DS5LS，它也是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但是也有着不错的行驶性能。



比之一些同平台车型，DS5LS的悬挂要更硬朗一些，提供了更丰富的路感，也给了驾驶者更多的信心，不是那种生硬，而是带有韧性的感觉，同时也保证了不错的舒适性。同时车身刚性也很不错，高速行驶中的稳定性令人称道，而235的宽胎尽管可能对于油耗加速略有影响，但是却提升了DS5LS的操控稳定性。



其实转向系统的力道并不重，但指向性还是比较准确，不过较大的方向盘尺寸和较高的坐姿都说明了DS5LS并不很适合于纯粹的激烈操控，以优雅的心态去驾驶它或许更合适。



但200马力的动力也不是白给的，由于增压器介入较早，它的油门迟滞现象得到了控制，低转速就比较活跃，起步时甚至有点“蹿”的感觉，变速箱响应速度也不错，不会太贪恋高挡位，加速时降挡动作比较果断，总体来说，这套动力总成还是可以令人满意的。



在用之前三款两厢车型做出了市场试探之后，DS品牌也逐渐把住了中国市场的脉，显然这辆DS5LS不仅仅是要“叫好”，更要“叫座”，其实它的外形设计已经不再那么的惊世骇俗，但却可以迎合更多人的喜好，同时还用考究的内饰和丰富的配置体现出高端品牌的价值，也许对于DS来说，以后要走的路还很长，但是对于这个多元化的世界，这个富有格调的品牌也会不乏拥趸，对于它的消费群来说，汽车，远远不止代步工具那么简单。

jyyle

怎么车国产了之后内饰就变的这么没有档次了呢.对比下进口DS5 两厢 那就是一个天上一个地下.咱就不能厚道点吗???