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这是一款在08年北京车展上就曾亮相的自主硬派越野车型—北汽B40。经过了5年漫长的等待，北京汽车终于拿出了令他们满意的成品—BJ40。这无疑是那些翘首期盼的越野爱好者的福音。



试驾信息试驾时间：2013年11月 试驾地点：拉萨试驾天气：晴试驾里程：600公里车辆信息：北京汽车BJ40 2.4L MT 发动机形式：2.4L G4CA最大功率（kW/rpm）：105/4800最大扭矩（Nm/rpm）：217/4000长/宽/高（mm）：4350/1843/18342450变速器形式：5速手动悬挂形式：前：双横臂式独立悬挂后：五连杆整体桥式非独立悬挂赞：可拆卸的顶盖等极富个性与吸引力的设计；完善的越野信息显示；强大的机械分时四驱；舒适性配置上并不吝啬贬：动力输出偏弱（高原）；后排乘坐舒适性欠佳；标配无任何限滑措施；车型单一（自动挡与四门版暂未出现）说到BJ40，我们不得不回到5年前的2008年4月。那是在位于顺义的中国国际展览中心新馆举办的首次北京车展。要问我第一印象？周边交通不便，配套设施简陋，下雨就泥泞不堪无处下脚的道路等等等等，总之用一个字概括就是—乱。



不过，在那届车展中，给我留下印象比较深刻的，北汽展台要属其一。自从与吉普的合资公司告吹后，北京汽车就再也没有什么拿得出手的产品。但是在那次，它们却一口气带来了多款硬派SUV的概念产品，其中一款酷似牧马人的短轴产品则是其中的明星，并吸引了许多观众的注意，它的名字正是—B40。在城市SUV大行其道的时期，这样一款提气的硬派越野车的出现无疑给了许多OFFROAD发烧友一个期盼。



谁知这一个期盼就是5年。虽说在这期间B40仍然不断的亮相各大车展，其造型设计越来越接近量产，上市的消息也是满天飞，但实车就像躲猫猫一样始终不见踪影。终于，在这个2013年的冬天，B40重新命名为代表北汽制造经典越野车传统的“BJ40”，它宣布了准确的上市日期（12月28日），发布了参数配置信息，还在西藏举行了主题为“挑战大北线”的极限试车活动。这个节奏已经让我们毋庸置疑---这款硬派越野的入门新军终于要来了！



在这次为期一周的试车活动中，北汽BJ40将要面对高原、各种极限路况、耐用性等多方面的考验，我们也有幸得到了邀请，参与了其中一小段的试驾（拉萨-羊卓雍措/拉萨-纳木措），可以说，BJ40还是在一定程度上带给了我们不小的惊喜。



造型设计：与城市SUV划清界限 ,可拆卸式设计是亮点



BJ40可以说是一款能够让人一见倾心的产品。毕竟在硬派越野的阵营中，除了已经老去且非主流的铃木吉姆尼外，其余产品售价均超过40万元。奔驰G级、路虎卫士甚至吉普牧马人都让大多数工薪阶层的越野发烧友们可望不可及。而这款在造型设计上有着浓郁Jeep风格的产品，让他们看到了希望。



整车方正且极富力量感的设计让它与那些“徒有其表”的城市SUV们划清了界线：“别跟我谈流线型，别跟我谈舒适性，我能走的路，你们不能。” BJ40是一款让你离得很远就能感受到那股子霸气的车型，刚才提到它在造型设计上有着浓郁的Jeep风情，但细看之下在许多地方都体现出北京汽车自己的特色，同时也具备了足够的时尚感和野性。



前大灯的熏黑设计就是这种野性展现的点睛之处。想想如果仍然是普通的晶钻风格，整车的性格就会被减弱许多。大灯灯腔内整齐的排列着转向灯、示宽灯与远近光灯组。其中远近光灯采用透镜设计，但其并非采用氙气光源。可以看出，这款大灯的工艺还是非常精致的。



五孔前进气格栅是BJ40最神似Jeep车型的地方，但由于减少了两个孔，所以每孔会更宽一些。厂家在介绍时表示，这个进气格栅的设计来源于我们的长城。心中比较了一下是有那么点意思。北京汽车，必须有一些我们中国独有的元素。



从前保险杠到车身侧围到后保险杠，BJ40全部采用黑色防擦塑料材质，这也是一款硬派越野车必备的元素。目前就连一些城市SUV甚至跨界车型都已经采用这种搭配。无论对于城市驾驶抑或野外路段，它对于一些小刮蹭还是具备较高的价值，毕竟不会对车漆造成直接的损害。



另外值得一提的也是厂家重点宣传的，BJ40的发动机盖采用了独特的防水侵设计，即发动机盖边缘有一个向内侧接近90度的弯折，最大程度的防止涉水时水侵入发动机舱，保证进气口不被水淹。在其余车型中，路虎揽胜也采用了同样的设计。





BJ40的车身遍布铆钉。如果在一般车型上出现哪怕一个钉子相信都会被口水淹死，但对于硬派越野，铆钉代表了一种原始的野性，它可以说是BJ40的一个亮点所在。另外，无盖式的油箱口设计也展现了它的硬气，也为车主省却了不少麻烦。





目前BJ40只提供双门版车型，短小精悍的车身也是其高通过性的保证。我们看到其前部车顶盖及B柱后部的后顶盖均与车身不同色，这两部分也与牧马人相同，是它身上可以拆卸的地方。拆卸方式比较原始，需要随车准备螺丝刀，前顶盖相对更容易一些，而后顶盖的拆卸大概需要15分钟搞定。





随后，我们能看到车身粗壮的防滚架，这样的装扮相信更能激发你内心最纯粹的激情。作为一款硬派越野来讲，在适当的时候与雪山、蓝天、圣湖融为一体是比其他方面都更重要的事情。





另据介绍，BJ40的灵活多变还不仅仅局限于以上两部分，前风挡（可放倒）、两个车门也可以手动拆卸。想要拉风，那就都拆了吧！







与前部比较个性化的设计相比，BJ40的尾部就略显平淡。外挂式备胎也是这类硬派越野车都要具备的元素，而铆钉嵌入的全LED尾灯则是这款车型在细节上再次令人惊喜的一点。在后保险杠上，我们还发现了三点式倒车雷达。对于这款内部视野一定不佳的车型来讲，倒车雷达还是有很大必要存在的。



最后来说说轮胎。BJ40原厂标配佳通HT PLUS越野轮胎，尺寸为235/75R16。0.75的扁平比也使得这款只有16寸轮毂的轮胎显得很大，它对于各种路面的包容性也会比较强。当然，如果您需要发烧级的配备，也可自行更换A/T专业野外轮胎。轮毂造型平淡，但亮银光泽色调令整车的气质又提升了一个档次。



小结：对于一般车型的评测，我造型部分的文字会极其短小。但对于BJ40，我却用了接近1500字来进行评述，足见它最大的特点就在于此。许多人将来选择BJ40，相信只是第一眼就会爱上，随后才会发现它内在的种种优势。内饰配置：复古中有现代感 舒适性配置完善



原本以为北汽对这样一款硬派越野车型的内饰设计会“简单粗暴”，像08年车展时见到的那样。但实际上，可以看出设计师对内饰也有着自己的追求，它并不“粗暴”，甚至还有点“小精致”。像牧马人一样，仪表台占据了车内空间很短的一部分，尽量给乘员以较大的乘坐空间。纯黑的色调也符合这款车的风格。



进入车内，你一定最先注意到那个粗壮的印有简单“北京”字样LOGO的方向盘。LOGO没有镀铬是必须的，PVC塑料的材质更无可厚非，只是如果你的手习惯出汗的话，需要随身准备一副手帕经常擦一擦以避免打滑。方向盘左侧配有音响控制多功能键，BJ40并没有因为自己的硬派而忽略驾驶的便利性，赞一个！



BJ40的仪表也经过了重新的开发设计，双炮筒造型非常现代化，白色的背光也让读数变得简单。中间的液晶显示屏可以切换多项行车信息，只是如果能将信息切换键置于方向盘右侧会更方便，而不是现在这样难于掌控且位置隐蔽的旋钮式。



在娱乐系统方面，目前BJ40标配收音机，并没有CD播放机。但在主机下方有SD卡以及MINI USB两个外接插口，车主可以自主选择喜爱的音乐播放。不过，MINI USB插口如果能够换成标准的USB插口适用性会更广泛。音响主机按键阻尼适中，操作手感较佳，且主机周围被一圈类似钢琴漆材质的面板包围，在整个的复古氛围中体现了一定的档次。



6个扬声器为BJ40带来较为理想的立体声效果，值得注意的是，其中两个扬声器被设计在了车顶部，这是由于车门可拆卸的设计导致。不过，像JEEP的车型一样，当在野外将各种配件都拆卸干净后，加大音量放一些摇滚歌曲，相信这会是一个令人难忘的狂野派对。



同样由于采用可拆卸式车门设计，BJ40的电动窗、中控门锁及后备箱锁控制键被集中在了音响面板的下部，造型类似于飞机的控制键，这又是一处令人称道的细节。



BJ40标配手动空调系统，三个旋钮中规中矩，旋转时并无自主车型固有的生涩感。总的来说，在内饰功能的操作上，BJ40还是体现了北汽的诚意，该粗犷的地方一定不会细腻，而在提升用户友好程度方面，他们也不会草草带过。







在其他舒适性配置方面，我们还发现了电动调节后视镜，并带有电折叠功能。对于这样一个体型的车子，我想厂家想的还是比较周到的。另外，遥控钥匙、仪表亮度调节、大灯高度调节/延时照明、后排空调出风口都是标准配置。



小结：BJ40并没有因为自己硬派越野的身份而忽略了用户使用的体验和便利性。各按键旋钮的质感上佳，配置也是比较齐全，能够满足日常用车的大部分需求。空间实用性：储物表现优异



作为一款短轴距小型硬派SUV，乘坐空间表现必然不是它的客户群体所关注的，BJ40也只是保证了前排乘员能够有着正常的乘坐舒适度。



首先我们来看看座椅，BJ40全系不提供真皮座椅，对于一款硬派越野车来讲再正常不过。织物座椅最麻烦的一点就是需要时刻注意保洁，否则清洗起来也并不是一件简单的事情。BJ40上的这款织物座椅椅垫较薄，靠背的人体工学设计也并不完善，但好在够软，白色缝线也凸显了精致。当你的关注点都在驾驶时，并不会感到身体有较强的不舒适感。



座椅全部采用手动调节方式，简单直接，是最佳的选择。如果需要进入后排，只需将靠背调节扳手扳到极限状态就行，出入后座还是比较方便的。



受制于2450mm的轴距和车身双门的结构，BJ40的后座就属于应急需求了。虽然腿部空间有那么一点，但两侧没有用于稳住身体的拉手，坐垫更薄，两侧轮拱的凸起看着也很别扭。短途乘坐可以忍受，长途就不推荐了。严格来说这就是一款仅适用于两人玩乐的车子。上文提到的后排空调出风口算是给后排乘客的一点安慰。



在储物空间方面，这款定位为户外越野的小车并不吝啬，常规的中控台下部、手刹旁杯槽、中央扶手箱、副驾驶手套箱等都有着较大的内部存储空间，随身物品都会有地方存放。车门上并没有设计储物槽，取而代之的是一个网兜固定的小地方，你可以将一些体积不大的罐装饮料或逃生锤之类的物件塞入其中，但取出来可能会费一些力气。



值得一提的是，BJ40的仪表台空调出风口可以通过旋转拆下。车主可以将一些小罐饮料放入其中进行冷冻或加温。只是如果你经历颠簸路段，出风口内并没有固定这些饮料罐的卡子，很容易掉出来。当然在一般公路国道行驶时并不存在这个问题。这是一项很适合户外使用的配置，无论夏天还是冬天，车内乘员再也不用担心喝不到冰凉解渴的冷饮或温暖的热饮了。



BJ40的后备箱开启需要遵循这样一个步骤：第一，先向右侧开启下部分的尾门；第二，向上掀开后风挡玻璃。它并不能像一些车型那样直接开启后风挡拿取小件物品，大备胎是一个“挡害”的地方。



得益于方正的设计和较高的车高，BJ40的后备箱空间令人满意。当然，如果将后排座椅放倒或者干脆拆除，虽然不平，但整进一台大家电也不是问题。后备箱地板离地较高？确实，但这样一部车，你会在乎这个？



小结：BJ40是一部适用于两人出行的个性化车型，它绝不会是家庭的首车之选，所以你大可不必纠结于它的乘坐空间表现。在储物及后备箱方面，它令人满意并会带给你一些小小的惊喜。公路行驶性能：静音效果良好 但乘坐较“颠”即使再偏重于越野，相信BJ40大部分时间还是会行驶在公路或国道等正常铺装路面上，其公路表现也会让人关注。



一款代号为G4CA的2.4L发动机是这款新车的动力源，它的最大功率105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm。从参数上看，它非常的不出众。但它的优势就在于低速高扭，在1800rpm时就能发挥出90%的最大扭矩，相当于你只要将转速上升到2000转左右换挡，总会得到195Nm左右的扭矩输出。



与这款发动机相配合的目前仅有一款5速手动变速箱。与许多自主SUV一样，这款变速箱带给你的感受是纯机械质感的。挡位还算清晰，但行程偏长，且每一次换挡都需要你使一力气推入。另外你还需要接受行驶过程中挡把的小幅颤动。不过想着你是在驾驶一部硬派越野，这样的表现就能够令人接受了。



在拉萨-羊卓雍措-纳木措段行驶，最低海拔也有3600米，最高则达到了5190米，途中还要经过翻山爬坡的过程。稀薄的空气含氧量令这款本就不以动力性见长的新车行驶起来愈发艰难。我们需要长期将发动机转速维持在3000转以上才能获得足够的动力输出。如果不是有一些高速路和青藏线等公路适用于长期巡航状态，5挡在这次试车活动中几乎就与我们绝缘。即使换到4挡，车辆也几乎失去了加速能力。



当然，在平原地区，BJ40的动力性是一定会有所提升，未来有机会在北京开到这款车后，我很乐意再次跟大家分享我的感受。值得一提的是，在行驶过程中，BJ40对车内噪音的控制达到了一个较高的水准。发动机噪音只传入车内很少的一部分，风噪和胎噪也完全达到令人满意的水准。老实说，这个比我在接触到这款车之前的想象强太多。



就驾驶方面来讲，BJ40的离合器接合点较高，新手驾驶也不易熄火，挡位的问题上面已经说到，这里不再赘述。不过如果您是一位新手，视野方面相信是最令人头疼的。硬派越野的设计使得前风挡角度几乎直上直下，且面积狭窄，掌握好车身与周围障碍物的距离是需要一段时间的适应过程的。



操控性上，你当然不能要求BJ40有着轿车甚至城市SUV般的表现。它的方向略显沉重，且指向模糊，这正是针对越野路况的调校。这样，车头不会神经质的过于敏感，你有足够的机会去观察车外的情况，并小幅修正车身指向。当然，正常公路巡航时，BJ40对驾驶员的要求就降低很多。



非承载式车身及整体桥式后悬挂同样是车身强度的保证，但对于乘坐舒适性而言就不那么乐观了。这次试车活动我有将近100公里坐在了后排，路面上的各种颠簸我都能够感觉到，即使在睡梦中。遇到较大的沟坎时，车身的弹跳会令后座乘客比较难受，这是我并不推荐后排长期坐人的第二个理由。它的长悬挂行程同样是为越野路段考虑，这点无法再兼顾细腻的舒适性，准车主朋友必须做好心理准备。



小结：BJ40在这次试车活动中给我留下的最深刻印象就是其安静性。至于动力的不足，在高原上非常正常，而操控性和乘坐舒适性方面，它达到了一款越野车所应该具备的水准，为了OFFROAD，放弃一些东西是必须的。野外通过能力：适应多种路况 但标配缺乏限滑措施



好了，我们来说说它的通过能力。先来看一些账面上的东西。BJ40的接近角37度，离去角33度，纵向通过角24度，最小离地间隙210mm。与Jeep牧马人相比，BJ40只是离地间隙输了10mm，其余均超出，这些个硬条件是那些城市SUV甚至专业一些的SUV都无法比拟的。





在车内，BJ40也配备了专业的越野信息显示系统，它就集成在行车电脑显示屏中，包含当前海拔高度及大气压力的显示，并且数据会敏感的随着外界地形的变化而变化。在本次试车全程，我几乎都将这个页面露在外。另外，中控台两个空调出风口之间是一个带自发光的机水平坡度仪。这些信息并不是摆设，关键时刻它会派上自己的用场。



四驱方面，BJ40采用机械式分时四驱系统，分动杆有2H、4H、N、4L四个档位。其中2H为高速两驱，适用于铺装路面，这时车辆为后驱行驶。4H高速四驱模式适用于湿滑路面及冰雪路面，此时发动机的动力将按50：50的方式分配给前后轴。N空挡则为拖车牵引时使用。4L低速四驱原理与4H相同，只是由分动箱将扭矩放大2.5倍，达到542Nm，适合泥泞、砂石等需要较强驱动力的路面。



另外，BJ40可选装“异形行星齿轮式后限滑差速器（LSD）”。正常行驶时，LSD不工作，四轮输出相同动力；一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，后轴左右会迅速产生轮速差，LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。



在主办方特别发现的一块公路旁乱石场地中，BJ40终于可以尽情的施展自己的个性。上面提到的较大接近角和离去角此时发挥了作用，你可以无所顾忌的在其中撒野。我们想要为大家展示一下它的这两项数据，发现想要找到能够让BJ40拖底的石头都不是很容易。接近角和离去角的展现也并不是那么清楚，请大家谅解。总而言之，一般的offroad路段，你完全不必担心BJ40的会发生拖底现象。即使发生，坚固的大梁也会保护关键部件不受伤害。



至于交叉轴的展现，同样不是很容易，宽大的轮胎和较长的悬挂行程导致了这一任务的艰难。不过想象一下，没有配备LSD限滑差速器，也没有电子辅助限滑措施，BJ40一旦陷入这种局面，唯一的解决办法就是—找救援。





而体验BJ40爬坡能力的地点则被转移至了试车的路途中，我们需要从海拔4200米的当雄县翻越念青唐古拉山直达海拔5190米的纳木措湖。纳木措景区的山路狭窄弯曲，海拔上升剧烈。BJ40发动机此时的动力输出已经完全跟不上趟，以至于需要长期2挡甚至1挡前进。此时将四驱模式转为4L，542Nm的强大扭矩袭来，BJ40立即就像服用了兴奋剂，开始欢快的向前蹿去。由此可见，4L模式的功效不仅仅在泥泞砂石路面，遇到陡坡，它也能助一臂之力。



小结：BJ40超越牧马人的越野硬件条件令人满意，面对大部分offroad路况都不在话下。低速四驱模式带来的超大扭矩输出也使其具备硬派越野车应有的爬坡水准。只是你需要选装限滑差速器来提升其脱困能力，否则ESP的缺失会令你在陷车时无法自拔。



介绍了这么多，总的来说，BJ40还是一款能够让人“一见钟情”的车型。见惯了柔美设计的城市SUV，这种硬派个性的风格是让人无法抵御的。虽然还不知道定价几何，但可以肯定的是它不会像牧马人那样让多数人可望而不可及。对于那些年轻的offroad发烧友们，他们的梦想有希望换一种方式成为现实。



在硬实力上，BJ40有着专业越野车的水准，在软硬件上都完全与城市SUV划清了界限。同时，它还有着不错的舒适性配置和实用性表现。当然，BJ40还有着这样那样的不足，但对于算是第一个吃螃蟹的北汽来说，这款车型经过几年的改进已经做到了它能做到的较好的水平。我们的期待除了一个合理的价格

nqn

这个真是神车，等了一年又一年。一共等了5年。。我也觉得价格还是高了点，小细节也不够。不管怎么样还是要支持一下北汽。