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[转帖] 2014款福特探险者3.5L 美系硬汉也顾家[34P]

shiaichaocai

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1楼大中小发表于 2015-2-12 20:08 只看该作者

2014款福特探险者3.5L 美系硬汉也顾家[34P]

提起美系SUV车型，人们脑海中总会浮现出大块头的“硬汉”形象。就连好莱坞的电影中都是这么演的，我怀疑这些“肌肉”车是否真的就是CIA特工的标配。也许是这个原因，多数国内消费者总认为美系SUV的做工粗糙、配置低、费油。总之，这类车不接地气，也不适合家用。但一款叫做“福特探险者”的车型站出来告诉我们，美系SUV并非全都如此，它完全可以扮演居家的角色。福特探险者的定位要高过我们熟悉的锐界车型，属于中大型SUV。作为北美地区曾经销量最高的SUV车型，福特探险者在美国本土的名气比国内要大得多。自1990年诞生至今，探险者共经历了五代更迭，而现在我们看到的正是它的第五代车型。2014款的探险者共有两款配置车型，售价分别为48.98万元和53.98万元。全系采用了车内“2+3+2”的七座椅布局，并搭载3.5L V6发动机和6挡手自一体变速箱。另外，探险者还拥有丰富的配置和一套适时四驱系统。外观：车头设计霸气十足美国肌肉范儿福特探险者的外观设计，绝对是那种传统的美式“肌肉车”风格。车身造型硬派，突出的线条显得格外有力量感。前脸部分采用了和车身同色的进气格栅，宽大的条状布局使车头看上去十分霸气。两侧头灯的尺寸略有些精致，类似“飞翼”造型搭配倾斜的车头，从侧面看颇有些路虎揽胜的感觉。事实上，探险者和上代揽胜的设计师（Jim Holland）为同一个人。另外，车身侧面造型显得格外厚重，运用了游艇的设计理念，车身A柱、B柱和C柱全都做了隐藏处理，再加上后排的隐私车窗，提升了视觉上的豪华感。

探险者的车身长、宽、高分别为5006mm/2005mm/1743mm，轴距达到了2860mm；从尺寸上看，超过5米的车身长度已非常接近全尺寸SUV车型。不过，相比同级别的别克昂科雷、英菲尼迪QX60等车型，探险者的轴距显然不占优势。

探险者的造型很有美国西部的那种“拓荒”范儿，不过，仔细观察你会发现它其实并不具备翻山越岭的先天优势。比如俯下身子，能看到前保险杠下方较宽的条形护板。这让车身在行驶过起伏路面时，容易受到刮蹭。另外，车身最小离地间隙为193mm，接近角和离去角分别为21.7度和21.4度；要知道日产奇骏的离地间隙也达到了210mm。因此由于车身设计原因，探险者通过性受到了制约。反观探险者的外观配置，比如外后视镜上的盲点监测功能，倒车影像以及泊车雷达，甚至车钥匙可以遥控启动等等。这些功能仿佛向人们昭示着探险者的实用以及它的居家属性。内饰：做工用料中规中矩配置丰富科技感强探险者的内饰设计基本上遵循了福特的家族风格，中控台造型简洁，对称的布局中并没有夸张的线条和装饰。深色内饰配上棕色的真皮座椅，再加上仿木纹装饰条板，倒是营造出了车内整体的豪华感。做工和用料方面，探险者没有表现出以往美系车带给人的那种粗糙和不拘小节，在一些缝隙的处理上没有明显不均匀的地方，整体做工算得上中规中矩。中控台使用大面积软质材料，方向盘和座椅以及门板内侧装饰都使用了皮革包裹，体现了该价位应有的质感。

如果从外观上，你能发现探险者偏重于家用设计的话，那么内部配置就是完完全全的在为日常家用所考虑。可以说，探险者的配置丰富程度在同级车中丝毫不落下风。从仪表盘到中控液晶显示屏，再到空调的触控面板，为车内营造出十足的科技氛围。包括车载多媒体系统和SYNC语音互动系统在内，整合了导航、空调、通信和娱乐等功能。再看看舒适性配置，电动10向调节的座椅，带加热通风和记忆功能；就连油门和刹车的位置高度也可以通过按键来调节和记忆。另外，后排配有独立空调和娱乐影音播放器。主动安全配置方面，自动泊车、自适应巡航、盲点监测等等。相信这些一定会让你对传统的美系SUV有所改观。动力：驾驶平顺中后段加速动力储备充足探险者搭载了一台3.5升的V6自然吸气发动机，最大功率为214kW，最大扭矩达到了354Nm；而达到最大扭矩的转速为4000rpm，也就是说这台发动机的初段加速表现不会太迅猛，爆发力要到中后段才得以发挥出来。另外，这款发动机也同时搭载在锐界车型上，只是考虑到探险者2.2吨以上的车重，发动机在输出功率和扭矩方面都进行了重新调校。

传动方面，搭配的是6挡手自一体变速箱。这款变速箱的特点是换挡平顺，而且稳定性一直不错。不过，该变速箱并没有配备运动模式，手动模式下的升减挡按键也被设置在挡把侧面，实用性不是很高。目前，福特旗下的众多车型都在使用该变速箱，应用比较广泛。

在驾驶环节中，探险者带给我更多的感受是它动力输出的平顺性，强调公路行驶的性能和乘坐舒适性。另外，3.5L自然吸气发动机在加速的中后段的动力输出充沛，这是小排量涡轮增压发动机所不具备的优势。虽然在起步阶段，发动机拖拽着2.2吨的车身反应有些慵懒，踩下油门也是软绵绵的感觉，动力缓慢地向四个车轮传递，平稳有余但响应速度略有不足。但随着车速的攀升这种情况会有所改变，动力开始一点一点的释放出来。到了加速中段，你已经能感觉到发动机相当浑厚的动力储备。这时踩下油门，提速已经变得非常轻松，而车重带来的负担也基本产生不了太大影响，整个过程都变得轻便起来。变速箱的换挡逻辑还是偏重于驾驶的舒适性，正常情况下会在发动机转速2000rpm左右换挡，这个过程十分的平顺，哪怕是在车速很低的情况下也不会有顿挫感产生。也正是依托于变速箱的表现，发动机动力输出也是以一种非常线性的方式体现出来。以至于在高速公路上行驶，车辆已逐渐接近限速，而你坐在车中却没有加速的突兀感产生。不过，当你需要急加速的时候，变速箱也不会很积极的去降挡。深踩油门发动机总是在短暂的“迟疑”后，才会将转速拉高。

这套动力系统在高速下的表现也非常出色，加速后段的动力输出依然充沛。车速达到100km/h后踩下油门，动力依然是随叫随到，并没有明显的衰减。转速在3500rpm-4000rpm这个区间时，动力输出变得更加迅猛。可以说是越到后面越有劲，在高速上并线超车能带给你很大的自信心。加速测试：0-100km/h加速时间9.63秒在全力起步的过程中，由于变速箱的保护作用，发动机转速最高只能拉到2000rpm。轮胎丝毫没有打滑的迹象，在车内几乎感受不到爆发力。车身向前推出，整个姿态很平稳，车头也没有上扬的现象。最终，0-100km/h的加速成绩为9.63秒，表现基本令人满意。

制动测试：100-0km/h刹车距离41.33米全力踩下刹车踏板，车辆在前段就能够表现出非常不错的制动力度。整个过程车身姿态保持都很稳定，前悬挂没有出现大幅度的压缩现象。最终，100-0km/h的刹车最好成绩是41.33米。对于一款超过2.2吨车重的SUV来说，能够克服巨大惯性带来的影响，这样的刹车成绩还是很不错的。

我们对探险者做了10组的刹车测试，第一次的制动成绩最为优秀，而前四次的距离都在43米以内。不过，后面六组的测试成绩全都在44米以上，最后一组达到了45.3米。由此可以看出探险者这套刹车系统的热衰退现象比较明显。油耗：巡航转速低每百公里耗油12.8升说到油耗，相信大家一定对这个车重超过2.2吨，有着3.5L排量发动机的大家伙不抱信心。不过，我们仍然按照常规对探险者进行了油耗测试。本次的测试路段主要选择了城市道路、环路以及高速公路进行，全程大约103公里。由于测试当天有大雨天气，湿滑路面会影响轮胎的抓地力，因此油耗成绩也会受到一定影响。车辆方面，满箱油状态出发，载重为一人，全程间歇性开启空调。全程并没有激烈驾驶，只有正常的超车和并线动作。

测试途中，有大约15%的拥堵路况，高速行驶超过了20%，剩下的基本为正常行驶。最终，测试经过了一上午的时间，计算出平均车速为32km/h。而最终每百公里的平均油耗为12.8升，这个成绩比同为中大型SUV，搭载3.5L V6发动机的英菲尼迪JX35（13.28升）要好一些，但整体基本处在同级别车的正常水准内。不过，结合天气状况和空调开启情况，个人认为探险者的油耗表现还是相当不错的。在正常行驶中，变速箱换挡基本在2000rpm左右完成。另外，车辆在各巡航车速下的转速都不算高。比如在100km/h巡航时，发动机转速为2000rpm左右，这对节省油耗起到了关键的作用。

总的来说，福特探险者是一款外观早上去很霸道，但是又比较适合家用的SUV车型。无论是配置的丰富程度，还是车内的乘坐空间，以及它在驾驶中所展现出的那种平顺和舒适性都证明了这一点。从使用角度来说，内饰的做工用料出色，娱乐和语音控制系统拥有很强的科技感，再加上主动安全配置齐全，一些细节上的设计也体现出了人性化特点。最后，在燃油经济性方面的表现也能够被人们所接受。至于它的四驱系统，我觉得对于城市SUV来讲刚刚好，没有一味的偏向硬派越野的标准，又在一定程度上保证了通过性。可以说，探险者的家用定位很准确，在居家方面的实力一改美系SUV在人们心中的固有形象。如果说不足之处，我认为探险者的车型配置只有两款，而之间的配置差距也不小。或许可以考虑多加入几款车型，比如搭载涡轮增压发动机，在配置上略微调整。这样消费者可选择余地会更多。

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