这是一辆标准的大型豪华轿车，但开起来却和一辆5系轿车没什么分别。在众多高科技装备的配合下，新7系似乎已经找到了建立在驾驶乐趣和完美舒适之间的桥梁。
城市攻略
别看后轮最多只能调节3度，但能有效缩小转弯直径，对泊车工作帮助极大
常看车评杂志的朋友们都知道，驾驶报告通常反映的是在有限的时间内编者对一辆车的主观感受，换言之您要是想知道得更详细、更全面，测试报告您是万万不能错过的。对于有些车型，我指的是像BMW 750Li 这样的车，传统的测试报告受篇幅限制，已经很难将它们分析透彻。借着ams 顶级测试的机会，我们利用客观、详实的数据，完整地为大家展示新750Li 的综合表现。
信息系统测试导航系统使用方便，但语音控制系统并不能识别所有的指令
同上代7 系相比，五代车的造型实在谈不上惊人，最大的特征要算是XXL 号的双肾中网。当你站在正侧角度远看车头时，你或许会惊呼出一个名字：玛莎拉蒂总裁。但站在车尾45度角观察这款新车时，我的第一反应同大多数人的直觉一样：雷克萨斯LS。这种“虎头蛇尾”的手法顿时让我质疑起现任宝马集团主设计师的克里斯·班戈勒所说的“新7 系具有完美的比例”。七年前他在介绍四代车时也是这么说的，但比例完美和长相漂亮是两码事。
新车的尺寸比起上代来说只是略有增大，然而车内的设计却有如量体裁衣般合适。四代车的内部装潢仿佛把我们拉进文艺复兴时期，犹如艺术品般的工艺水平无疑更照顾那些对欧洲古典风格情有独钟的顾客。而新车的内饰则一下子把我们带回到现实。由深色木料装点的中控台气质庄重，颇有些斯坦威钢琴的味道。可新车的内饰在材料选择和装嵌工艺方面均难属上乘，副驾驶杂物箱单薄的塑料把手和毫无质感的远光灯拨杆便是明证。稍感欣慰的是，经过改进的i-Drive 系统如同摒弃繁琐的Dos 系统转而改用更加直观的Windows 系统，再也不会让人迷失在菜单迷宫里。在车内电子科技方面，BMW 恐怕是整个欧洲惟一能够匹敌日本人的汽车制造商。可我还是被搞迷糊了，上代车强调用激进的手法表现前所未有的视觉冲击，但新车的风格却又要回归传统了。
黑背板显示技术让仪表数据清晰易读
泊车辅助系统倒车摄像机能够提供清晰的辅助线条以及模拟障碍物的图像
侧视辅助装置
多媒体系统测试
750Li车内种类繁多、功能各异的电子辅助系统是为驾驶者提供帮助，还是只作为引人注意的装置？除了车身尺寸以外，这些电子设备几乎能够改变7系的任何参数。泊车辅助系统能够提供清晰的影像，借助实用的侧视摄像装置减少驾驶者在停车时遇到的麻烦。i-Drive系统操作便利，10.2英寸的液晶显示器能够提供漂亮、丰富的实用信息。不过语音控制系统并不完善，尚不能识别所有的指令，车内因特网功能连接速度缓慢。
导航系统三维地图比传统地图更直观、漂亮，能够提供更多的道路信息
状态显示用3D 效果显示车辆的状态信息
以“开”见长的豪华车
为后排乘客提供豪华舒适的乘坐感受是每一款大型豪华轿车的必修课。但像操控性能这样的指标，往往作为具有运动特质品牌表现自我个性的选修项目。它们各自身怀绝技，玛莎拉蒂总裁拥有数之不尽的法拉利技术，奥迪A8(图库 论坛)手握先进的quattro四驱系统，连捷豹XJ也有轻盈的全铝车身。在豪华车的另类表达方式里，这些车在向人们解释为什么有些人买这类车却不雇专职司机。
捷豹XJ
然而，回归的部分只限于你所能看见的地方，那些看不到的地方正在进行着一场真正的革命。掀起发动机盖，你再也找不到从前呼吸顺畅的自然吸气式发动机了，一台4.4 升双涡轮增压发动机占据了大半个发动机舱。最大功率407 马力， 比上代4.8 升V8 还多出36 马力。我担心涡轮增压器会改变传统BMW 发动机的输出特性，因为在发动机转速不超过1500 转时，它的扭力并不是特别强，这对于一台V8 发动机来说绝对是个意外。但只要你轻轻地用脚掌点一下油门，转速便会轻松越过1500 转，扭力会均匀地保持在600 牛·米上下。此时涡轮增压器的作用明显，它能够让扭力的输出更为线性，可是你根本感觉不到增压器的介入点。实际上，为7 系装备涡轮增压发动机更多地是发挥其辅助作用而非获取更大的功率值，这符合节能减排的大环境要求，也符合这一级别车型的传统价值观。
双涡轮增压发动机牵引力强、运转平稳
杂物箱把手只是一块塑料片
但要以此断定BMW 真的把7 系做成体态臃肿的大型轿车就低估了慕尼黑工程师的创造力。他们用铝材打造发动机盖、前翼子板、车门和车顶，这样一来新车的体重最多可以比前身减轻55 公斤。新的悬挂结构和自适应减震器相互配合，通过选择四种不同的模式（舒适、普通、运动和运动+），可以瞬间将它由一款舒适的大型车转变成一款运动的中级车。在“舒适”模式下，路面上大多数的恶劣状况都能被它轻松化解，只有遇到小块的沥青补丁或者坑洼处时，铝质悬挂系统才会将少许的震动传递到乘客那里，这样的舒适性对于一款以开为主的车型已经足够优秀了。来到中国后，这套先进的系统还将面临一项严峻的挑战：国内道路上数量惊人的减速坎。
测试数据分析行驶功率强劲，制动效果好
车内空间
视野激光测量器证实了人们主观上的满意印象
BMW 在新技术的应用方面一直是业界的典范。提起主动转向系统，我们首先想到的是在日系车上常见的那种反应间接的转向机。没错，我们都对这类的产品深恶痛绝。还是来看看德国人是怎么应付这个问题的吧。他们在750Li 的后桥上安装了由电脑控制的转向机，通过转向拉杆让后轮拥有最大3 度的转向角。后轮也能转向？Yes ！在时速低于60 公里的情况下，后轮转向与前轮相反。而一旦超过时速60 公里，前后轮便同向转向。这样做的好处是，既能增加低速过弯时的灵活性，又能够保证高速中变线的稳定性。听起来不错，但真正的效果体现在同自适应减震器和可降低摆动的液压稳定器的整体配合上。它们一并由目前传递速度最快的数据总线Flex Ray 控制，所有的操作指令都能保证在最短的时间内起到效果。
后排乘坐空间十分理想，独立的座椅也让乘客感受到尊崇
在行驶测试中，测试员无需特别适应新的转向机就能让5.21 米长的750Li 游刃于品红色桩桶之间，迅速且精准地完成蛇形绕桩和紧急变线测试。它开起来简直和常规的5 系没有分别。到底有多好？空载时的蛇行绕桩成绩同以操控敏捷著称的第六代高尔夫(图库 论坛)相同，而变线成绩甚至超过了高尔夫。在传统的刹车测试中，空载的750Li 只需要37 米的距离便能站住脚跟，且丝毫没有热衰减的倾向。即使在两侧附着力不同的路面上进行刹车测试（μ-split）时，2.2 吨重的身躯依旧能够稳稳当当地停下来。另外，在这次测试中还有一个新的发现，无论你让750Li 做什么项目的测试，它都会将自己的极限隐藏起来。假如你真的把它推向极限，它的表现一定会吓你一跳。或许其他公司的产品也能达到750Li 这样出色的成绩，但几乎没有对手能够如此从容地取得佳绩。
绕桩测试不论空载还是满载，750Li都表现出极佳的操控性能和充分的驾驶乐趣
（强度测试——顶级测试包括一些必须进行的项目：750Li必须在高速公路上进行长途驾驶，在多弯的乡村公路上展示出色的过弯能力，在城市行驶中还要保持稳重的豪华形象。750Li利用浑身的科技装置，令人信服地完成了每一项测试。它的成绩证明了它是一款操控性和舒适性俱佳的大型轿车。）
几乎没有对手能够如此从容地取得ams五星评价
能够获得ams 五星评价是对一款车性能的充分肯定，对于所有的车型来说这都是至高的荣耀，而最终的测试数据也证明了750Li 是一款综合表现出类拔萃的豪华轿车。但我始终被一个问题困惑着，选择这类车型的顾客到底有着怎样的诉求？舒适、豪华、性能卓越？我越来越怀疑像7 系这样的大型轿车是否有必要用高科技从头发尖武装到脚后跟。这些先进的装备固然能够改善驾驶员的操作环境，似乎也能够帮助提高测试成绩，但它们却不能营造出豪华的气氛。BMW 拥有制造终极驾驶机器的天赋，他们也掌握了研发一款好车的所有知识，但似乎在制造豪华轿车问题上迷失了方向。他们把过多的精力放在了电子科技方面，却在传统的问题上，比如选材、做工方面退步明显。豪华的气氛不是靠一大堆高科技设备混合出来的效果，这些东西对那些传统的富豪们吸引力有限。不过可能会吸引70 后、80 后年轻富豪们的兴趣：这些从小打游戏机长大的孩子们应该很喜欢玩弄车里的装备。
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本帖最后由 fog426 于 2009-10-24 13:13 编辑 ]
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